A liga de alumínio é o material estrutural de metal não ferroso mais amplamente usado na indústria, e tem sido amplamente usada na aviação, aeroespacial, automóvel, fabricação de máquinas, construção naval e indústrias químicas. Com o rápido desenvolvimento da economia industrial, a demanda por peças estruturais soldadas de liga de alumínio está aumentando, o que levou a uma pesquisa aprofundada sobre a soldabilidade da liga de alumínio.
A liga de alumínio tem baixa densidade, mas resistência relativamente alta, próxima ou superior à do aço de alta qualidade. Tem boa plasticidade e pode ser processada em vários perfis. Tem excelente condutividade elétrica, condutividade térmica e resistência à corrosão. É amplamente usada na indústria e seu uso fica atrás apenas do aço.

As ligas de alumínio podem ser divididas em duas categorias de acordo com os métodos de processamento: ligas de alumínio de deformação e ligas de alumínio de fundição:

Ligas de alumínio deformadas podem suportar processamento de pressão. Elas podem ser processadas em materiais de liga de alumínio de várias formas e especificações. Elas são usadas principalmente para fabricar equipamentos de aviação, portas e janelas para edifícios, etc. Ligas de alumínio deformadas são divididas em ligas de alumínio não tratáveis termicamente e tratáveis termicamente. Ligas de alumínio não tratáveis termicamente e tratáveis termicamente não podem melhorar as propriedades mecânicas por meio de tratamento térmico, mas só podem ser reforçadas por meio de processamento a frio e deformação. Elas incluem principalmente alumínio de alta pureza, alumínio industrial de alta pureza, alumínio puro industrial e alumínio à prova de ferrugem. Ligas de alumínio tratáveis termicamente e tratáveis termicamente podem melhorar as propriedades mecânicas por meio de métodos de tratamento térmico, como têmpera e envelhecimento. Elas podem ser divididas em alumínio duro, alumínio forjado, alumínio superduro e ligas especiais de alumínio.

Ligas de alumínio fundido podem ser divididas em ligas de alumínio-silício, ligas de alumínio-cobre, ligas de alumínio-magnésio, ligas de alumínio-zinco e ligas de terras raras de alumínio de acordo com sua composição química. Entre elas, ligas de alumínio-silício incluem ligas de silício-alumínio hipereutéticas, ligas de silício-alumínio eutéticas e ligas de silício-alumínio eutéticas simples. Ligas de alumínio fundido são usadas no estado fundido.

Algumas ligas de alumínio podem ser tratadas termicamente para obter boas propriedades mecânicas, propriedades físicas e resistência à corrosão.
A liga de alumínio é usada como o principal material estrutural para várias aeronaves. A pele, vigas, nervuras, longarinas, anteparas e trem de pouso da aeronave podem ser feitos de liga de alumínio. A quantidade de alumínio usada em aeronaves varia dependendo da finalidade. Aeronaves civis que se concentram em benefícios econômicos usam liga de alumínio em grandes quantidades devido ao seu baixo preço. Por exemplo, a liga de alumínio usada na aeronave de passageiros Boeing 767 é responsável por cerca de 81% do peso da estrutura da fuselagem. Aeronaves militares usam relativamente menos alumínio devido à exigência de bom desempenho em combate. Por exemplo, o caça de alto desempenho F-15 com uma velocidade máxima de voo de Mach 2,5 usa apenas 35,5% de liga de alumínio. Algumas ligas de alumínio têm boas propriedades de baixa temperatura. Elas não são frias e quebradiças em -183 a -253[2oc] e podem trabalhar em ambientes de hidrogênio líquido e oxigênio líquido. Elas não reagem quimicamente com ácido nítrico concentrado e dimetil-hidrazina assimétrica e têm boas propriedades de soldagem. Portanto, são bons materiais para a fabricação de foguetes líquidos. Os tanques de combustível, tanques de oxidante, seções intertanques, seções interestágios, seções de cauda e cabines de instrumentos de cada estágio do veículo de lançamento Saturno V que lançou a nave espacial Apollo são todos feitos de liga de alumínio.