Freio a pó magnético vertical FZ-AK / máquina de corte de freio a pó magnético freio a pó magnético
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Freio a pó magnético
Nome em inglês: Freio de pó magnético, freio de pó magnético (comumente conhecido como freio de pó magnético, tipo de resfriamento natural, modelo: YSB-0.5, YSB-0.6, YSB-1.2, YSB-2.5, YSB-5, YSB-10, YSB-20, YSB-40) é baseado no princípio eletromagnético e usa pó magnético para transmitir torque. Ele tem as características de que a corrente de excitação e o torque transmitido são basicamente lineares. Ele pode transmitir um certo torque independentemente do deslizamento e tem as vantagens de velocidade de resposta rápida, estrutura simples, sem ruído, sem vibração de impacto e economia de energia. É um componente de controle automático multifuncional e de alto desempenho. Ele tem sido amplamente utilizado na fabricação de papel, impressão, plásticos, borracha, têxteis, impressão e tingimento, fios e cabos, metalurgia, prensas de comprimidos e outras indústrias de processamento de enrolamento relacionadas para desenrolamento e controle de tensão de enrolamento. Os freios de pó magnético também são frequentemente usados para carregamento de dinamômetro e frenagem de máquinas de transmissão.
Nome chinês: Freio de Pó Magnético Nome estrangeiro: Freio de Pó Magnético Com base no princípio eletromagnético e nas características do torque de transmissão de pó magnético, ele pode controlar facilmente uma ampla faixa.
Introdução
princípio de trabalho
1: O freio de pó magnético é um novo tipo de elemento de transmissão que usa pó magnético como meio para formar uma cadeia de pó magnético para transmitir torque quando ligado. É composto principalmente de um rotor interno, um rotor externo, uma bobina de excitação e pó magnético.
2: Quando a bobina não está energizada, o rotor ativo gira. Devido à força centrífuga, o pó magnético é jogado na parede interna do rotor ativo. Não há contato entre o pó magnético e o rotor acionado, e o rotor ativo fica ocioso.
3: Após a fonte de alimentação CC ser ligada, um campo eletromagnético é gerado. O pó magnético do meio de trabalho forma uma cadeia de pó magnético sob a ação das linhas magnéticas de força, conectando o rotor interno e o rotor externo, alcançando assim o propósito de transmitir e frear o torque. [1]
usar
1. Partida e parada com buffer: utilize as características suaves durante a conexão e as características de torque constante para obter partida e parada com buffer.
2. Deslizamento contínuo e controle de tensão
3. Para limitador de torque
4. Para resposta de alta velocidade
5. Para absorção de energia
6. Parada de posicionamento
7. Para carga simulada [1]
Características
2. É possível obter uma operação de deslizamento contínuo.
3. Torque estável pode ser obtido.
4. Nenhum som de zumbido. O fenômeno de deslizamento da superfície de ação ocorrerá no modo de fricção, mas não aparecerá aqui, e não haverá som de conexão, então a operação é bastante silenciosa.
5. Grande capacidade de calor. Devido ao uso de pó magnético com excelente resistência ao calor e à aplicação de métodos de resfriamento ideais, ele pode ser usado com segurança mesmo em operações de deslizamento contínuo extremamente severas.
6. Pode atingir estados suaves contínuos e de condução. Como o coeficiente de atrito estático e o coeficiente de atrito dinâmico são quase os mesmos, não haverá vibração quando totalmente conectado e pode responder à aceleração e desaceleração da carga. [1]
ilustrar
O freio de pó magnético é composto de uma unidade de transmissão (eixo de entrada) e uma unidade acionada (eixo de saída). O espaço entre as duas unidades é preenchido com pó magnético granular (cerca de 40 mícrons de volume). Quando a bobina magnética não é condutora, o torque não será transmitido do eixo de transmissão para o eixo acionado. No entanto, se a bobina for energizada, o pó magnético será atraído pela força magnética e endurecido, e o torque será transmitido durante o deslizamento contínuo. *O freio de pó magnético é um componente de controle automático com excelente desempenho. Ele usa pó magnético como meio de trabalho e corrente de excitação como método de controle para atingir o propósito de controlar a frenagem ou transmitir torque. Seu torque de saída tem uma boa relação linear com a corrente de pó de excitação e é independente da velocidade ou deslizamento. Ele também tem as vantagens de velocidade de resposta rápida e estrutura simples[1].
Escopo do aplicativo
Devido às características acima, os freios de pó magnético são agora amplamente utilizados na fabricação de papel, impressão, plásticos, borracha, têxteis, impressão e tingimento, fios e cabos, metalurgia e outras indústrias de processamento de enrolamento relacionadas para desenrolamento e controle de tensão de enrolamento. Além disso, as embreagens de pó magnético também podem ser usadas para partida com buffer, proteção contra sobrecarga, regulação de velocidade, etc. Os freios de pó magnético também são frequentemente usados para carregamento de dinamômetro e frenagem de máquinas de transmissão. [1]
Seleção
A seleção do freio a pó magnético é geralmente baseada no grande torque necessário e, ao mesmo tempo, é importante garantir que a potência de deslizamento real seja menor que a potência de deslizamento permitida da embreagem e do freio a pó magnético. A fórmula de cálculo é a seguinte: Potência de deslizamento real P=2×3,14×M×n/60=F·V (unidade: W) Onde: M ----- Torque de trabalho real (N·m) F ----- Tensão (N) n ----- Velocidade de deslizamento (r/min) V ----- Velocidade linear (m/s) ● Na ausência de um mecanismo de mudança de velocidade, o produto da grande tensão necessária para o material de enrolamento e o grande raio de enrolamento deve ser menor que o torque nominal do freio a pó magnético. Além disso, a seleção da embreagem a pó magnético também está relacionada à sua posição: sob a premissa de combinar a potência de deslizamento, a embreagem a pó magnético é colocada no nível de alta velocidade, e uma embreagem menor pode ser selecionada, e seu volume e custo também são reduzidos de acordo. Quando uma embreagem de pó magnético de tamanho pequeno não pode ser combinada e uma embreagem de pó magnético maior é necessária, ela deve ser colocada no meio ou na traseira do mecanismo de transmissão para aumentar o torque de trabalho e reduzir a velocidade de deslizamento. ●Quando as condições de dissipação de calor da embreagem de pó magnético e do freio de pó magnético são constantes, a potência de deslizamento é um certo valor, então o torque de trabalho real e a velocidade podem compensar um ao outro, ou seja, quando a velocidade de deslizamento aumenta, o torque permitido diminuirá de acordo, mas a alta velocidade não deve ser maior do que sua velocidade permitida. Exemplo: freio de pó magnético FZ100, seu torque nominal M = 100N.m, potência de deslizamento P = 7KW, então a velocidade nominal n = 9550*P/M = 9550*7/100 = 668,5r/min. Se a velocidade de deslizamento real n = 1500r/min (onde 9550 é um coeficiente constante), então o torque permitido deve ser M = 9550*P/n = 9550*7/1500 = 44,6Nm (onde 9550 é um coeficiente constante) [1]
Características
(1) Controle de torque de alta precisão A faixa de controle de torque é muito ampla e a precisão do controle é alta. O torque e a corrente de excitação estão na proporção correta, o que pode atingir um controle de alta precisão.
(2) Durabilidade superior e longa vida útil: utiliza pó magnético de superliga que é resistente ao calor, desgaste, oxidação e corrosão e tem uma longa vida útil.
(3) Características de torque constante estável As propriedades magnéticas do pó magnético são excelentes, e a força de ligação entre as partículas do pó é estável. O torque de deslizamento é muito estável e pode manter um torque constante por um longo tempo, independentemente do número relativo de revoluções.
(4) A operação de deslizamento contínuo usa uma estrutura de resfriamento com excelente dissipação de calor e deformação térmica uniforme. Além disso, a alta resistência ao calor do pó magnético permite grande conexão e poder de frenagem e poder de deslizamento, e pode atingir uma operação de deslizamento suave sem causar vibração.
(5) Conexão suave sem impacto. O impacto durante a conexão é extremamente pequeno, e pode começar e parar suavemente sem impacto. Além disso, o torque de resistência é extremamente pequeno, o que não causará calor desnecessário.
(6) Adequado para operação de alta frequência. Resposta rápida e estrutura especial de dissipação de calor, adequado para operação de alta frequência.
(7) Leve, sem manutenção e longa vida útil. O design é simples e leve, usando bobinas resistentes a altas temperaturas e mancais de graxa especiais. A armadura, que é propensa ao desgaste, é tratada com tratamento especial resistente ao desgaste para estender sua vida útil. [1]
Princípios de manutenção
1. Garantir que as máquinas e equipamentos estejam sempre em boas condições técnicas e possam ser colocados em operação a qualquer momento, reduzir o tempo de inatividade devido a falhas, melhorar a integridade e a taxa de utilização das máquinas, reduzir o desgaste mecânico, estender a vida útil das máquinas, reduzir o custo de operação e manutenção mecânica, garantir a produção e fortalecer a manutenção de máquinas e equipamentos
2. A manutenção mecânica deve seguir o princípio de "dar igual importância à manutenção e ao reparo, e dar prioridade à prevenção", e a manutenção regular e obrigatória deve ser realizada. A relação entre uso, manutenção e reparo deve ser tratada adequadamente. Não é permitido usar sem manutenção ou reparar sem manutenção.
3. Cada equipe deve executar o trabalho de manutenção em vários tipos de máquinas de acordo com os regulamentos de manutenção de máquinas e categorias de manutenção, e não deve atrasar sem razão. Em circunstâncias especiais, a manutenção pode ser adiada somente após aprovação do especialista responsável, mas geralmente não deve exceder a metade do intervalo de manutenção prescrito.
4. A manutenção de máquinas deve garantir a qualidade e ser realizada item por item, de acordo com os itens e requisitos especificados. Nenhuma manutenção deve ser esquecida ou omitida. Itens de manutenção, qualidade de manutenção e problemas encontrados durante a manutenção devem ser registrados e relatados ao especialista do departamento.
5. O pessoal de manutenção e os departamentos de manutenção devem implementar "três inspeções e uma transferência (autoinspeção, inspeção mútua, inspeção em tempo integral e transferência qualificada única)", resumir constantemente a experiência de manutenção e melhorar a qualidade da manutenção
6. O Departamento de Gestão de Ativos supervisiona e inspeciona regularmente a manutenção das máquinas em cada unidade, realiza verificações pontuais regulares ou irregulares da qualidade da manutenção e recompensa os bons e pune os maus. [1]
Exemplos de aplicação
Os freios a pó magnéticos são amplamente utilizados e podem ser divididos nos seguintes tipos:
Controle de partida e frenagem Esta aplicação inclui partida comum (embreagem) e frenagem (freio). Como o motor é iniciado sem carga, o grande torque do motor pode ser totalmente utilizado ao iniciar a carga. Portanto, mesmo que o GD2 ou a resistência de partida da carga seja grande, ela pode ser facilmente iniciada e o processo de partida é suave sem causar impacto óbvio. Além disso, como o motor é iniciado completamente sem carga, é muito benéfico melhorar as condições de trabalho do motor e estender sua vida útil. Além disso, de acordo com as características de torque, apenas a corrente de excitação precisa ser ajustada para atingir o objetivo de controlar o tempo de partida e frenagem ou alterar a curva do processo de partida e frenagem.
Freio a pó magnético
Freio a pó magnético
As aplicações práticas incluem grandes equipamentos de transmissão, máquinas de elevação móveis, grandes sopradores, ventiladores de fluxo axial, compressores de ar, fornos de cimento, máquinas de papel, máquinas de impacto rotativo, laminação, máquinas de laminação, máquinas de trefilação, grandes máquinas têxteis, de tingimento, de impressão e o avanço e operação de várias máquinas industriais. [2]
Etapas de manutenção
A solução de problemas elétricos de máquinas-ferramentas geralmente pode ser dividida nas seguintes etapas:
(1) Preparação
O trabalho de preparação inclui a preparação de ferramentas, instrumentos, diagramas de circuitos de máquinas-ferramentas e outros materiais.
(2) Lendo o diagrama
Para a máquina-ferramenta a ser reparada, leia e entenda o diagrama esquemático do circuito. [2] (3) Por meio de "um pergunte, dois olhe, três toque, quatro ouça, cinco opere", descubra o fenômeno da falha e a situação antes e depois que a falha ocorre.
Pergunta 1: Pergunte ao operador da máquina sobre a situação antes e depois da falha. A falha ocorreu repentinamente ou com frequência? Quais fenômenos anormais ocorreram? Quais fenômenos anormais ocorreram? Etc. Dessa forma, você pode captar com precisão os dados iniciais, o que é útil para determinar a localização da falha e encontrar rapidamente o ponto de falha.
Segunda análise: observe cuidadosamente as condições da superfície dos aparelhos ou circuitos elétricos da máquina-ferramenta.
Terceira audição: Ligue a máquina-ferramenta e ouça se há sons anormais e de fechamento do motor, transformador de controle, contator, relé, etc.
Quatro toques: Após a máquina-ferramenta estar funcionando por um período de tempo, desligue o fornecimento de energia e toque na carcaça externa ou na bobina eletromagnética dos aparelhos elétricos relevantes com as mãos para verificar se há aquecimento anormal, etc.
Cinco operações: começando pela partida da máquina, demonstre todas as funções da máquina-ferramenta uma por uma, observe cuidadosamente o processo de operação passo a passo e descubra a falha elétrica da máquina-ferramenta, para determinar de forma rápida e precisa o escopo da falha elétrica da máquina-ferramenta.
(4) Analisar o escopo aproximado da falha com base no fenômeno da falha e no diagrama do circuito
Depois de basicamente descobrir o fenômeno da falha por meio do processo acima de "perguntar, olhar, ouvir, tocar e operar", agora você pode analisar o escopo aproximado da falha em combinação com o diagrama do circuito e, então, usar o método de detecção correspondente para encontrar o ponto da falha.
(5) Substituição de componentes
Após o ponto de falha ser encontrado, os componentes precisam ser substituídos.
Tipo de falha
Tomando como exemplo os tornos, os tipos de falhas comuns em máquinas-ferramentas típicas são:
(1) O interruptor automático de vazamento não pode ser fechado;
(2) Todos os três motores não podem dar partida; [2] (3) O motor do fuso não pode dar partida;
(4) Quando o botão de partida do motor do fuso SB1 é pressionado, o motor emite um zumbido e não consegue dar partida;
(5) Após a partida do motor do fuso, solte o botão de partida e o motor para;
(6) Quando o botão de parada é pressionado, o motor do fuso M1 não para;
(7) O motor da bomba de resfriamento M2 não pode dar partida;
(8) O motor de movimento rápido não pode dar partida;
(9) A iluminação não está acesa;
(10) A luz indicadora está apagada. Aguarde.
Preparação
1) Preparação de dados técnicos
Dados técnicos são um guia para trabalhos de depuração e manutenção. Eles desempenham um papel vital nos trabalhos de depuração e manutenção. Com a ajuda de dados técnicos, a eficiência dos trabalhos de depuração e manutenção pode ser bastante melhorada. Dados técnicos comumente usados são:
①Tabela de resumo dos requisitos de controle do equipamento;
②Esquemas elétricos de equipamentos e controle de PLC;
③Diagrama de fiação elétrica do equipamento e PLC;
④ Componentes elétricos do equipamento e diagrama de layout do PLC; [2] ⑤ Manual do usuário do PLC, manual de programação
⑥ Lista de programas de PLC de equipamentos (rascunho);
⑦Manual de instruções dos módulos de funções especiais do CLP e dispositivos de controle (como inversores, drivers, etc.).
No entanto, após o equipamento chegar ao local de produção (usuário), a depuração do sistema de controle PLC pode não ser realizada pelo próprio projetista. Portanto, o pessoal de depuração precisa ter um entendimento e familiaridade com o equipamento, os requisitos de controle do local de produção e o processo de design do sistema. Por esse motivo, o pessoal de depuração no local deve adicionar as seguintes informações com base nas informações acima:
① Manual de operação do equipamento (incluindo requisitos de controle do equipamento e processo de operação);
② Diagrama esquemático dos princípios estruturais dos principais componentes do equipamento;
③ Diagrama do sistema hidráulico, pneumático e de lubrificação do equipamento;
④Lista de programas PLC do terminal do equipamento, etc.
(2) Preparação de ferramentas de depuração e manutenção
Ferramentas qualificadas de depuração e manutenção são as condições básicas para depuração e manutenção de sistemas PLC. As ferramentas de depuração e manutenção comumente usadas para sistemas de controle PLC são principalmente as seguintes:
1) Multímetro digital;
2)Programador PLC;[2] 3)Osciloscópio
Instalar e usar
1. O freio a pó magnético usa corrente contínua como fonte de alimentação de excitação.
2. O eixo de transmissão do freio a pó magnético é instalado horizontalmente; a precisão de instalação do eixo de transmissão e do acoplamento é H8/f8; é proibido bater no conjunto com um martelo; a coaxialidade de instalação do eixo de transmissão e do eixo conectado a ele é de +0,03 mm.
3. Durante o transporte de freios de pó magnético, o pó magnético frequentemente se acumula em algum lugar, o que pode causar o fenômeno de "preso". Você pode girar o freio como um todo para soltar o pó magnético ou forçá-lo com uma alavanca. Para evitar a precipitação de pó magnético durante o transporte, os freios de pó magnético acima de CZ-50 devem despejar o pó magnético após o teste e instalá-lo separadamente. O pó magnético pode ser gradualmente injetado do orifício do pó magnético durante o processo de amaciamento.
4. O freio de pó magnético resfriado a água deve ser operado após o fornecimento de água. É proibido operar sem água (pressão de água 1,5-3 kg/cm2). Os tubos de entrada e saída de água devem ser distribuídos para cima e para baixo, com o tubo de entrada na parte inferior e o tubo de saída na parte superior.
5. Os freios a pó magnéticos não suportam o método de instalação de suporte radial da força de transmissão principal.
6. Antes de usar o freio a pó magnético, passe 30% da corrente nominal, deixe-o funcionar por 10 segundos, depois desligue a energia e ligue-o novamente, repetindo esse processo várias vezes para garantir a fluidez e a distribuição uniforme do pó magnético.
7. O freio a pó magnético não pode ser usado com torque ou velocidade excessivos, caso contrário, a vida útil do pó magnético cairá drasticamente ou poderá ocorrer vazamento ou travamento do pó.
Nota sobre o uso
1. Preste atenção à umidade. Se o pó magnético estiver úmido, o desempenho ficará instável, então tenha cuidado especial para não deixar óleo ou água entrarem no interior. Especialmente quando instalado em uma caixa de engrenagens, o óleo penetrará no eixo e entrará no interior, então ele deve ser completamente selado com uma película.
2. Preste atenção à temperatura da superfície. A temperatura máxima da superfície causada pela operação contínua é abaixo de 90 graus durante a operação. Se exceder esse valor, a durabilidade será bastante reduzida. Certifique-se de usar a temperatura limite acima como padrão e certifique-se de mantê-la dentro da taxa de trabalho deslizante permitida durante o uso. [1]
Situação bloqueada
1. Devido ao fato de que o pó magnético preenchido entre as duas unidades foi espalhado durante o transporte ou colocado por muito tempo, e a magnetização não foi realizada antes de ligar a máquina, fazendo com que ela ficasse presa.
2. Devido à baixa precisão de fabricação do produto, a concentricidade do rotor é insuficiente, resultando em torque de saída irregular ou travamento.
3. Causado pelo excesso de pó magnético selado no processo de produção.
4. Causado pelo uso de pó magnético inferior. [1]
sugestão
1. Antes da operação formal ou após o dispositivo ser movido, a operação uniforme é necessária para a operação formal. Somente dessa forma um torque suave pode ser gerado. O método de operação uniforme é o seguinte: No estado de não excitação, o lado do acionamento gira na velocidade mais alta possível (abaixo de 1800 rpm) por cerca de 1 minuto e, em seguida, a corrente de excitação é definida para 1/4-1/5 da corrente nominal. Por um lado, o lado do acionamento gira e, por outro lado, é ligado por 5 segundos e desligado por 10 segundos, e a excitação é exaurida intermitentemente por cerca de 20 vezes.
2. Ao adquirir uma embreagem/freio a pó magnético, o melhor é escolher um produto com qualidade garantida. [1]
superioridade
1. Fabricação CNC, alta precisão, processamento fino, boa linearidade e desempenho superior.
2. O pó magnético tem alta pureza, sem adição de pó de carbono preto, desempenho estável e longa vida útil.
3. Estrutura em liga de alumínio, com excelente desempenho de dissipação de calor, boa desmagnetização e rápida velocidade de resposta.
4. Operação suave, sem vibração, sem impacto e sem ruído durante a partida, funcionamento e frenagem. [1]
Observe o problema
1. Precauções durante a instalação
a. Preste atenção especial para evitar desvios de instalação durante a instalação
(1) A glândula deve ser apertada após o acoplamento ser alinhado. Os parafusos devem ser apoiados uniformemente para evitar que a face da extremidade da glândula fique enviesada. Use um calibrador de folga para verificar cada ponto. O erro não deve exceder 0,05 mm.
(2) Verifique a folga de ajuste (ou seja, concentricidade) entre a glândula e o diâmetro externo do eixo ou luva. A folga deve ser uniforme em todo o redor. Use um calibrador de folga para verificar se a tolerância em cada ponto não é maior que 0,01 mm.
b. A compressão da mola deve ser realizada de acordo com os regulamentos. Não é permitido que seja muito grande ou muito pequeno. O erro necessário é de 2,00 mm. Muito grande aumentará a pressão específica da face final e acelerará o desgaste da face final. Muito pequeno causará pressão específica insuficiente e não desempenhará um papel de vedação.
c. Após a instalação do anel móvel, ele deve ser capaz de se mover com flexibilidade no eixo e deve saltar automaticamente para trás após o anel móvel ser pressionado contra a mola. [3]
2. Precauções durante a desmontagem
a. Tenha cuidado ao desmontar o selo mecânico. Não use um martelo ou pá plana para evitar danificar o elemento de vedação. Você pode fazer um par de ganchos de arame e inseri-los no entalhe do assento da transmissão na direção oposta para puxar o dispositivo de vedação. Se a escala não puder ser removida, limpe-a antes da desmontagem.
b. Se forem utilizados selos mecânicos em ambas as extremidades da bomba, tome cuidado um com o outro durante a montagem e desmontagem para evitar perder um enquanto se concentra no outro.
c. Para selos mecânicos que estiveram em operação, se a glândula estiver solta e o selo se mover, as peças móveis e estacionárias do anel devem ser substituídas e não devem ser reapertadas e continuar a ser usadas. Isso ocorre porque, após esse movimento, a trajetória original de funcionamento do par de fricção mudará e a vedação da superfície de contato será facilmente danificada. [3]
Problemas normais de operação e manutenção de selos mecânicos
1. Preparação e precauções antes de começar
a. Verifique se o selo mecânico, os dispositivos auxiliares e as tubulações estão completamente instalados e atendem aos requisitos técnicos.
b. Execute um teste de pressão estática antes de iniciar o selo mecânico para verificar se há algum vazamento. Se houver muito vazamento, descubra a causa e tente eliminá-lo. Se ainda não funcionar, desmonte-o para inspeção e reinstale-o. Geralmente, a pressão do teste de pressão estática é de 2~3 kg/cm2.
c. Gire a bomba na direção da rotação para verificar se ela está suave e uniforme. Se for difícil girar ou não se mover, verifique se as dimensões da montagem estão corretas e se a instalação é razoável.
2. Instalação e desligamento
a. Antes de começar, a câmara de selagem deve ser preenchida com líquido. Ao transportar meios solidificados, o vapor deve ser usado para aquecer a câmara de selagem para derreter o meio. Gire a máquina antes de começar para evitar que o anel macio quebre devido à partida repentina.
b. Para selos mecânicos que usam um sistema de vedação de óleo externo, o sistema de vedação de óleo deve ser iniciado primeiro e parado depois que o veículo for parado.
c. Após a bomba de óleo quente parar de operar, a água de resfriamento da câmara de vedação de óleo e da vedação da face final não pode ser parada imediatamente. A água de resfriamento pode ser parada somente quando a temperatura do óleo na vedação da face final cair abaixo de 80 graus para evitar danos às peças de vedação.
3. Operação
a. Se houver um pequeno vazamento após a bomba ser ligada, ele deve ser observado por um período de tempo. Se o vazamento não diminuir após 4 horas de operação contínua, a bomba deve ser parada para inspeção.
b. A pressão de operação da bomba deve ser estável e a flutuação de pressão não deve exceder 1 kg/cm2.
c. Quando a bomba estiver funcionando, o vácuo deve ser evitado para evitar atrito seco na superfície de vedação e danos à vedação.
d. Verifique a condição de vedação regularmente. Durante a operação, se o vazamento exceder o padrão, o óleo pesado não deve exceder 5 gotas/minuto, e o óleo leve não deve exceder 10 gotas/minuto. Se não houver melhora dentro de 2-3 dias, a bomba deve ser parada e o dispositivo de vedação deve ser verificado. [2]
Composição do sistema
1. Corpo mecânico: O corpo mecânico inclui a estrutura, conexão mecânica, transmissão mecânica, etc. É a base da mecatrônica e desempenha o papel de dar suporte a outras unidades funcionais no sistema e transmitir movimento e potência. Comparado com produtos mecânicos puros, o desempenho técnico e a função dos sistemas mecatrônicos foram melhorados, o que requer que o corpo mecânico seja compatível com ele em termos de estrutura mecânica, materiais, tecnologia de processamento e dimensões geométricas, e tenha as características de alta eficiência, multifuncionalidade, confiabilidade, economia de energia, tamanho pequeno, peso leve e bela aparência.
2. Parte de detecção de sensoriamento: A parte de detecção de sensoriamento inclui vários sensores e seus circuitos de detecção de sinal. Sua função é detectar as mudanças nos parâmetros relacionados ao próprio sistema mecatrônico e ao ambiente externo durante sua operação, e transmitir as informações para a unidade de controle eletrônico. A unidade de controle eletrônico emite o controle correspondente para o atuador com base nas informações detectadas.
3. Unidade de controle eletrônico: A unidade de controle eletrônico também é chamada e emite ritmicamente instruções correspondentes para controlar todo o sistema para prosseguir propositalmente.
4. Atuador: A função do atuador é conduzir o movimento de peças mecânicas de acordo com as instruções da unidade de controle eletrônico. O atuador é uma peça móvel, geralmente acionada por eletricidade, acionamento pneumático e acionamento hidráulico.
5. Fonte de energia: A fonte de energia é a parte de fornecimento de energia do produto mecatrônico. Sua função é fornecer energia e potência ao sistema mecânico de acordo com os requisitos de controle do sistema para permitir que o sistema opere normalmente. Os métodos de fornecimento de energia incluem energia elétrica, energia de gás e energia hidráulica, sendo a energia elétrica a principal. [1]
A temperatura está muito alta
A principal característica do freio a pó magnético é que ele pode ser usado sob deslizamento contínuo. No entanto, quanto maior o tempo de deslizamento, mais calor é gerado e acumulado, o que faz com que a temperatura de todo o freio a pó magnético (peças e superfícies) aumente diretamente. A temperatura interna afeta diretamente o fator importante da potência de deslizamento contínuo. O valor nominal da potência de deslizamento contínuo definido para cada embreagem a pó magnético pode proteger e melhorar efetivamente a vida útil, o desempenho e a eficiência do freio a pó magnético.
Durante a carga normal, quando o freio a pó magnético com inércia é iniciado, o pó magnético deslizará com a superfície de trabalho, e o deslizamento gerará calor, ou seja, calor de fricção. A temperatura do interior e dos componentes do freio a pó magnético aumentará de acordo. Quanto maior o calor de fricção, maior a temperatura do interior e dos componentes. Claro, essa situação geralmente pode ser evitada. Além da potência de conexão permitida definida para cada modelo pelo mecanismo de freio a pó magnético, ela deve ser usada dentro da faixa definida.
Freio a pó magnético com radiador
Freio a pó magnético com radiador
Condições de dissipação de calor
A dissipação de calor dos freios a pó magnético geralmente depende de duas tampas traseiras de alumínio (autorresfriamento ou resfriamento a ar) ou outros dispositivos de dissipação de calor. Existem dois tipos comuns de dissipação de calor para freios a pó magnético: autorresfriamento e resfriamento a água. Autorresfriamento significa que a tampa do invólucro de alumínio instalada no próprio freio a pó magnético é usada para dissipar o calor e o ambiente de fluxo de vento ao redor, enquanto o resfriamento a água depende da água para reduzir a temperatura interna e da superfície do freio a pó magnético, melhorando assim o uso e o desempenho do pó magnético. O principal objetivo desses dois métodos de dissipação de calor é reduzir a temperatura interna e da superfície do freio a pó magnético e melhorar a vida útil, o desempenho e a eficiência de trabalho do freio a pó magnético e do pó magnético.