Fabricante em estoque acoplamento de roda de guindaste de viga dupla motor redutor acoplamento de saída 150-430mm

O acoplamento é um acoplamento amplamente utilizado. É conectar primeiro dois meios acoplamentos com flanges às duas extremidades do eixo com chaves e, em seguida, conectar os dois meios acoplamentos com um conjunto de parafusos. Existem duas maneiras de alinhar o acoplamento de flange: alinhando o meio acoplamento com o ombro e o outro meio acoplamento com a ranhura; usando o furo de alargamento para fazer o parafuso e o furo passarem pelo ajuste de interferência para transmitir o torque. Quando os dois eixos precisam ser separados, o primeiro precisa mover o eixo, enquanto o último só precisa remover os parafusos para carregamento e descarregamento mais convenientes, mas o processamento é problemático e requer alargamento.
O acoplamento de flange tem uma estrutura simples, baixo custo, pode transmitir grande torque e é adequado para conexões com baixa velocidade, carga estável, grande rigidez do eixo e boa centralização. A desvantagem é que ele não pode compensar o deslocamento. Este acoplamento é geralmente usado no eixo de baixa velocidade e no mecanismo de trabalho do redutor.
2. Acoplamento de deslizamento cruzado
O acoplamento do cursor cruzado é composto por dois meios-acoplamentos 1 e 3 com ranhuras nas faces finais e um cursor 2 com espigas cruzadas em ambos os lados. As vantagens deste acoplamento são estrutura compacta, fácil fabricação, grande transmissão de torque, longa vida útil e sem necessidade de lubrificação. A desvantagem é que a quantidade de compensação de deslocamento é pequena e o deslocamento radial dos dois eixos pode ser 0,04 vezes o diâmetro do eixo. Além disso, quando a folga de desgaste entre o flange do cursor e o lado da ranhura do meio-acoplamento é grande, o corpo do carrinho irá torcer e balançar, o que pode fazer com que as rodas descarrilem e causem acidentes em casos graves. Além disso, a desmontagem também é difícil. A faixa permitida da folga entre as superfícies convexa e côncava do cursor cruzado é de 0,5 a 2 mm. Este acoplamento é geralmente usado no eixo de alta velocidade que conecta o eixo do motor e o redutor do carrinho. 3. Acoplamento de engrenagem
O acoplamento de engrenagem é composto de um alojamento com um anel de engrenagem interno e dois meios acoplamentos com um anel de engrenagem externo. Os acoplamentos de engrenagem estão disponíveis em dois tipos: tipo de dente inteiro (tipo CL) e tipo de meio dente (tipo CLZ).
As características deste acoplamento são: ele tem uma grande capacidade de compensação abrangente e é adequado para transmissão de alta velocidade e alto torque, mas tem uma estrutura complexa, peso pesado, alto custo e não é adequado para transmissão de eixo vertical. É amplamente utilizado em máquinas pesadas e guindastes. 4. Acoplamento de pino elástico
Os acoplamentos de pino elástico incluem acoplamentos de pino de anel de borracha elástico e acoplamentos de pino de anel de nylon elástico. Suas estruturas básicas são as mesmas, a única diferença é o material do anel elástico no pino.
A maioria dos acoplamentos de pino elástico usados em guindastes são equipados com rodas de freio. Para garantir a compensação da inclinação axial e do deslocamento radial, uma folga de 3 a 5 mm deve ser deixada entre as duas metades do acoplamento durante a instalação. Este tipo de acoplamento permite que o eixo tenha um ângulo de no máximo 40' quando não há deslocamento radial; no caso de não haver desvio do eixo, um deslocamento radial de no máximo 0,2 mm é permitido.
Instruções de desmontagem do acoplamento de engrenagem e sua sequência de desmontagem.
1. Remova as porcas 6 e os parafusos de conexão 7 dos acoplamentos de engrenagem em ambas as extremidades do eixo flutuante e, em seguida, remova o eixo flutuante 5 junto com os anéis de engrenagem internos 4 em ambas as extremidades.
2. Remova a porca de fixação 10 e a arruela de retenção 9 e retire a roda do freio 11; remova a porca de fixação 13 e a arruela de retenção 14 e remova a alça do eixo de acoplamento 2 do eixo do motor.
3. Remova os parafusos 12 no anel de engrenagem interno 4 em ambas as extremidades do eixo flutuante 5 e remova o anel de engrenagem interno 4 da luva de engrenagem externa 3.
4. Use um extrator para puxar a luva da engrenagem externa 3 no eixo flutuante 5. Para facilitar a desmontagem, a luva da engrenagem externa pode ser aquecida para expandi-la e então puxada para fora, ou pode ser pressionada para fora com uma prensa hidráulica. Neste ponto, todo o conjunto de acoplamentos é desmontado. Requisitos técnicos de segurança para acoplamentos
1. O acoplamento da ponte rolante não pode ter inclinação da linha do eixo ou deslocamento radial que exceda o limite especificado, de modo a não afetar seu desempenho de transmissão; 2. Os parafusos do acoplamento não devem estar soltos ou danificados;
3. O acoplamento de engrenagem e o acoplamento Oldham devem ser lubrificados regularmente, geralmente uma vez a cada 2 a 3 meses, para evitar desgaste severo dos dentes da engrenagem e causar consequências sérias;
4. O acoplamento de engrenagem não pode ter rachaduras. Se houver rachaduras, ele precisa ser substituído (você pode usar um pequeno martelo para bater e julgar pelo som);