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Após a primeira rodada de frenesi de eletrificação, houve uma clara fase de resfriamento. Em uma era de rápido desenvolvimento de aplicações e crowdsourcing, é tão simples transformar um carro em propulsão elétrica, e sua implementação detalhada é tão complexa. Ainda não é possível tirar conclusões sobre quais conceitos técnicos serão geralmente aceitos. Existem outras alternativas, como células de combustível, que às vezes são exageradas pela mídia na sombra da tecnologia de e-mobilidade. A tecnologia de gás elétrico também é uma solução mais atraente, mas deve provar seu valor em termos de tecnologia e economia, bem como a infraestrutura correspondente.
A única conquista de peças fundidas em liga de alumínio não padronizadas para acessórios de hardware até agora é a incerteza do consumidor. Isso se reflete em um estudo publicado pela empresa de consultoria PwC. De acordo com o estudo, apenas 1% dos potenciais compradores de carros novos estão dispostos a comprar um carro elétrico puro. Isso não é surpreendente, porque vários conceitos técnicos novos e parcialmente imaturos estão além da compreensão dos clientes. Ainda há muitas perguntas sobre custos, quilometragem, disponibilidade de infraestrutura de carregamento e, especialmente, vida útil da bateria que ainda não foram respondidas satisfatoriamente. Nesse caso, o fator importante do "consumidor" é frequentemente esquecido. Mas não apenas esses fatos objetivos, mas também a intuição das pessoas influenciam a compra de carros.
Olhando para a mídia, sabemos que é mais necessário do que nunca encontrar novas soluções. Reduzir as emissões de CO2 é uma das questões urgentes no mundo de hoje. O aquecimento global e seu impacto no clima estão aumentando.
Os veículos elétricos são a chave para resolver esses problemas? Há dois aspectos importantes a serem considerados. Primeiro, os acionamentos puramente elétricos têm melhor eficiência geral. Mas a eletricidade é apenas um transportador, não uma fonte de energia. Se a eletricidade vem principalmente de recursos fósseis, ela não tem maior vantagem do que os motores a gasolina e diesel em termos de balanço de CO2. Deste ponto de vista, a conversão de energia também é importante para o transporte. Além disso, cada vez mais as emissões de CO2 são consideradas provenientes não apenas de veículos, mas também de materiais, produtos semiacabados, produtos e componentes. O objetivo é considerar o ciclo de vida dos veículos de reciclagem, desde a fonte de matérias-primas até o fim do uso. Este fato deve ser cada vez mais levado em consideração ao selecionar materiais e processos dentro da estrutura do design de veículos no futuro.
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Quantos carros serão movidos a eletricidade no futuro é um debate inútil que continuará pelos próximos anos. Na verdade, seja qual for o futuro, a diversidade de produtos mudou. Afinal, a mistura e o encolhimento agora estão tendo um impacto em componentes que eram considerados fundições clássicas, tornando-os componentes pioneiros para veículos elétricos. Todos os componentes do motor e do sistema de transmissão são afetados por isso. Isso inclui, por exemplo, cabeçotes de cilindro, cárteres e virabrequins. Esses componentes se tornaram menores e estão sujeitos a cargas maiores. Mas, no caso de acionamento puramente elétrico, eles são completamente eliminados. Isso não é apenas para considerações de carga, mas também para materiais e processos de produção.