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Carburador Roçadeira 40-5 139 140 32 Gx35 Nivelador de Choque Cortador de Cerca Carburador Cortador de Grama
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32 carburetor/hua ge
32 carburetor/junon
40-5 carburetor/hua ge
Especificações do produto
Tipo de acessórios
Brush cutter accessories
Marca
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Especificações do produto
40-5 carburetor/hua ge, 139 carburetor/hua ge, 32 carburetor/hua ge, 140 carburetor/hua ge, 40-5 carburetor/ju...
Uso
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Princípio de funcionamento do carburador de diafragma
Todos deveriam ter algum conhecimento básico sobre carburadores. Existem vários tipos de carburadores, incluindo o tipo de sucção direta, o tipo de válvula rotativa e o tipo de diafragma. O carburador tipo diafragma é o mais amplamente utilizado. Abaixo, o fabricante de carburadores guiará todos para entender o carburador tipo diafragma a vácuo de pressão constante:
O carburador de diafragma de pressão constante é uma estrutura combinada do antigo carburador de válvula de disco e do carburador de pistão, e sua parte de marcha lenta é semelhante ao antigo carburador de válvula de disco. A diferença entre a parte do pistão e o carburador de pistão convencional é que sua válvula de pistão é fixada em um diafragma de borracha, e a cavidade abaixo do diafragma é conectada à porta de admissão, e sua pressão de ar é próxima da pressão atmosférica; a cavidade acima do diafragma é conectada à saída do carburador através de um pequeno orifício, e sua pressão de ar é a pressão negativa no venturi.
Quando uma pressão negativa de vácuo ocorre na garganta, a pressão do ar na cavidade acima do diafragma de borracha é menor do que a pressão do ar na cavidade abaixo, e o diafragma é sugado pela pressão negativa, movendo a válvula de pistão para cima até que o pistão suba para a posição onde a pressão de vácuo na garganta e a pressão da mola estejam equilibradas. Quando o grau de vácuo na garganta diminui, a mola empurra o diafragma e o pistão para baixo de volta ao fundo. Portanto, quando o grau de vácuo na cavidade da garganta é diferente, o pistão pode alterar automaticamente o tamanho da área de seção transversal de fluxo da garganta do carburador.
Carburador de diafragma a vácuo isobárico, quando a motocicleta acelera e o acelerador é aberto, apenas a placa borboleta do afogador se move sincronizadamente com o cabo do acelerador, e o diafragma de borracha que controla o êmbolo principal de combustível levantará após um tempo, o que em princípio não perderá pressão negativa. Adicionalmente, possui um circuito de marcha lenta tipo válvula de disco, um circuito de enriquecimento eletrotérmico para partida do motor frio, uma bomba injetora que pulveriza temporariamente combustível na garganta quando o acelerador é aberto repentinamente, e uma pequena válvula de pressão negativa que ajusta automaticamente a concentração de combustível na marcha lenta de acordo com o vácuo na garganta.
O carburador de diafragma de pressão constante é uma estrutura combinada do antigo carburador de válvula de disco e do carburador de pistão, e sua parte de marcha lenta é semelhante ao antigo carburador de válvula de disco. A diferença entre a parte do pistão e o carburador de pistão convencional é que sua válvula de pistão é fixada em um diafragma de borracha, e a cavidade abaixo do diafragma é conectada à porta de admissão, e sua pressão de ar é próxima da pressão atmosférica; a cavidade acima do diafragma é conectada à saída do carburador através de um pequeno orifício, e sua pressão de ar é a pressão negativa no venturi.
Quando uma pressão negativa de vácuo ocorre na garganta, a pressão do ar na cavidade acima do diafragma de borracha é menor do que a pressão do ar na cavidade abaixo, e o diafragma é sugado pela pressão negativa, movendo a válvula de pistão para cima até que o pistão suba para a posição onde a pressão de vácuo na garganta e a pressão da mola estejam equilibradas. Quando o grau de vácuo na garganta diminui, a mola empurra o diafragma e o pistão para baixo de volta ao fundo. Portanto, quando o grau de vácuo na cavidade da garganta é diferente, o pistão pode alterar automaticamente o tamanho da área de seção transversal de fluxo da garganta do carburador.
Carburador de diafragma a vácuo isobárico, quando a motocicleta acelera e o acelerador é aberto, apenas a placa borboleta do afogador se move sincronizadamente com o cabo do acelerador, e o diafragma de borracha que controla o êmbolo principal de combustível levantará após um tempo, o que em princípio não perderá pressão negativa. Adicionalmente, possui um circuito de marcha lenta tipo válvula de disco, um circuito de enriquecimento eletrotérmico para partida do motor frio, uma bomba injetora que pulveriza temporariamente combustível na garganta quando o acelerador é aberto repentinamente, e uma pequena válvula de pressão negativa que ajusta automaticamente a concentração de combustível na marcha lenta de acordo com o vácuo na garganta.
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