A irregularidade de ondas curtas da superfície superior do trilho tem um grande impacto no ruído, na vibração, na segurança e na carga de impacto roda-trilho da condução ferroviária. Por um lado, a irregularidade das ondas curtas da superfície do trilho faz com que a carga da roda no trilho aumente, resultando em uma enorme força entre a roda e o trilho, o que pode causar danos e fratura do trilho, roda e componentes, levando a acidentes de segurança; por outro lado, devido ao aumento da vibração de impacto do trilho, o leito de lastro será rompido e o leito de lastro terá assentamento irregular, formando assim um maior comprimento de onda de desnível da via. Portanto, o controle rigoroso da irregularidade das ondas curtas da superfície superior do trilho pode efetivamente reduzir o impacto entre a roda e o trilho, reduzir o ruído e é de grande importância para prolongar a vida útil dos trilhos e componentes do veículo, reduzir os custos de manutenção dos trilhos e reduzir a poluição sonora. Há um sério problema de excesso de limite na amplitude da irregularidade das juntas soldadas dos trilhos das ferrovias de quase-alta velocidade, ferrovias de alta velocidade e suas seções de teste do meu país. Além do fator de nível do processo de soldagem, outro fator importante que causa esse fenômeno é a falta de métodos de detecção de alta precisão para orientar a soldagem e o reparo. O método de detecção anterior baseado em calibrador de folga manual obviamente não atendia aos requisitos de precisão e a eficiência de detecção era baixa; portanto, é necessário desenvolver um dispositivo de detecção de irregularidades de ondas curtas de superfície ferroviária de alta precisão, eficiente e leve - um detector de retilineidade de junta soldada de trilho.
O instrumento de medição de retilineidade de trilho eletrônico HYGP-3 adota medição de sensor a laser sem contato, que pode medir a suavidade nas direções vertical e horizontal ao mesmo tempo. É adequado para medir a suavidade da soldagem de trilhos, juntas e juntas de trilhos isoladas, e também pode avaliar o grau de desgaste da superfície vertical do trilho. No processo de medição, o método de sobreposição também pode ser utilizado, e o comprimento de medição do desgaste do trilho pode exceder o comprimento do próprio equipamento. Não é apenas adequado para a avaliação do desgaste ferroviário na faixa de formas de onda de curta distância (0,03-0,3 metros), mas também para a avaliação do desgaste ferroviário na faixa de formas de onda de longa distância (0,3-1 metros, 1-3 metros , 10 metros).