As travessas de concreto, também conhecidas como travessas, também são um tipo de acessório ferroviário. Só que os materiais usados agora não são apenas madeira, por isso é mais científico chamar de travessas. Embora o dorminhoco pareça monótono e inexpressivo, a sua função não é pequena. Os dormentes devem não apenas apoiar os trilhos, mas também manter a posição dos trilhos e transmitir a enorme pressão transmitida dos trilhos para o leito dos trilhos. Deve ter um certo grau de flexibilidade e elasticidade, nem duro nem mole. Quando um trem passa, ele pode deformar-se adequadamente para amortecer a pressão, mas deve ser restaurado à sua forma original tanto quanto possível após a passagem do trem.
Características do dormente de concreto de 1,2 m
Tem uma longa vida útil, alta estabilidade, pequena carga de trabalho de manutenção e a taxa de danos e a taxa de sucata são muito mais baixas do que as de travessas de madeira. Em linhas contínuas, a estabilidade das travessas de concreto armado é em média 15 a 20% maior que a das travessas de madeira. Portanto, é especialmente adequado para linhas de passageiros de alta velocidade. Por exemplo, o Shinkansen do Japão e as linhas troncais de alta velocidade da Rússia estão todas instaladas com ele. É claro que as travessas de concreto armado também apresentam desvantagens, principalmente o fato de serem muito mais pesadas que as travessas de madeira. Por exemplo, cada travessa de concreto armado no Reino Unido pesa 285 kg, a travessa americana pesa 280 kg e a travessa alemã é mais leve, 230 kg. Portanto, não é adequado para uso em leitos instáveis e recém-preenchidos; geralmente não é permitido ser usado em áreas com forte geada no inverno; não é permitido seu uso em áreas onde são transportadas grandes quantidades de carvão e minério e onde o leito da linha está seriamente sujo.
espaçamento concreto do dormente de 1,2 m
O espaçamento dos dormentes deve ser determinado com base em condições como volume de transporte, velocidade de condução e tipo de leito da via. Quando o espaçamento é pequeno, as forças no leito da estrada, no leito da via, nos trilhos e nos próprios travessas são pequenas. No entanto, se o espaçamento for muito pequeno, o custo de engenharia aumentará e a operação de compactação do leito da via será afetada. O espaçamento entre travessas é geralmente de 52 a 62 cm. As ferrovias chinesas geralmente indicam o espaçamento entre travessas indiretamente pelo número de travessas colocadas por quilômetro.
