Introdução ao produto de proteção contra desvios

Para garantir a segurança de trens e trens, desvios de proteção devem ser inseridos em certas partes do pátio da estação. Certas condições da rota trabalham juntas para atingir a proteção de segurança. Os desvios de proteção não são definidos na rota organizada. Ao organizar a rota, eles devem ser conduzidos (ou operados manualmente) e travados. O circuito verifica a posição do desvio (indicando a correção) e o trava na posição de proteção especificada. Somente então a rota organizada pode atingir o bloqueio completo da rota e o sinal aberto. Os desvios de proteção podem ser divididos nas seguintes situações de acordo com seus usos e requisitos de proteção:

① Para a entrada com declive de 6‰ (ou a entrada com declive menor que 6‰, mas com dificuldade de frear o trem), o desvio interno da entrada é projetado como um desvio de proteção, que pode ser posicionado para abrir para a linha de segurança, linha dedicada, linha de refúgio, etc.

② Há um terminal de aproximação contínua de 6‰ em declive. Para evitar que o trem entre na estação e não consiga frear a tempo de sair do sinal de saída e entrar em outras aproximações, um desvio de proteção também é fornecido. O posicionamento do desvio de proteção pode abrir a linha de segurança, linha especial, linha de refúgio, aproximação oposta, saída para frente, etc. Este desvio é acionado pelo circuito.

③ Para o terminal de rota de continuação com uma inclinação descendente de 6‰, um interruptor de proteção de translação pode ser instalado. A operação deste interruptor não é acionada por circuito, mas operada manualmente. No entanto, a posição deste interruptor ainda é verificada na rota de recebimento de veículo de 6‰. Tal interruptor geralmente está no terminal de rota de continuação de exibição externa, e a abertura de posicionamento é a mesma da rota de continuação exibida (para a rota de continuação de exibição externa, apenas a faixa de luz e o sinal da rota de recebimento de veículo podem ser vistos, mas a faixa de luz da rota de continuação não pode ser vista).

④ Na interface entre a linha dedicada e a linha de manobra e a linha de retirada que estão frequentemente em operações de manobra movimentadas e a linha da estação e a linha principal. O interruptor é projetado como um interruptor de proteção para evitar que o trem de manobra seja desviado para a linha da estação durante a manobra. O interruptor de proteção é geralmente posicionado em direção à linha de segurança dedicada ou à linha de retirada do trem de manobra, linha de corrida, etc.).

⑤ Os dois conjuntos de desvios de dupla ação que passam pela transferência de cruzamento são projetados como desvios de inspeção e proteção mútuos. Quando um conjunto de desvios é disposto na posição reversa, o outro conjunto deve ser protegido na posição fixa. O objetivo é evitar que, quando um conjunto de desvios estiver na posição reversa, o outro conjunto de desvios também organize a rota da posição reversa, o que causará uma colisão "cruzada" na transferência de cruzamento. O outro conjunto de desvios pode amortecer a força do impacto lateral durante o impacto lateral na transferência de cruzamento quando o trem desliza, reduzindo assim a perda do impacto lateral.