Os comparecimentos são uma família grande e o mais comum é o comparecimento comum de abertura única. É composto por três unidades: um interruptor, uma peça de ligação, uma rã e um guarda-corpo. O switch inclui um trilho de base, um trilho pontual e um mecanismo de switch. Quando o veículo locomotivo deve virar da via A para a via B, o mecanismo de comutação é operado para mover o trilho pontual, e o trilho pontual 1 está próximo do trilho base 1, e o trilho pontual 2 é separado do trilho base 2 Desta forma, a trilha B é aberta e a trilha A é fechada. O veículo locomotivo entra na parte de conexão e faz a transição ao longo da curva guia até a unidade de rã e guarda-corpo. Esta unidade inclui um núcleo de sapo fixo, um guarda-lamas e um guarda-corpo, e sua função é proteger as rodas de passarem com segurança pela intersecção dos dois trilhos.
Compartilhando experiência sobre o uso de desvios simétricos
Você deve ter descoberto que quando as rodas passam pelo sapo, há um espaço entre a parte estreita dos dois trilhos das asas e a ponta do coração do sapo. Este é o espaço prejudicial da participação. Quando as rodas passam por este local, elas podem descarrilar devido à ranhura errada do sapo. O objetivo de definir o guarda-corpo é guiar à força a direção de movimento da roda. Apesar disso, a existência deste espaço nocivo limita a velocidade do comboio que passa pelo desvio, o que é muito desfavorável à operação de comboios de alta velocidade. A forma fundamental de resolver o espaço prejudicial da participação é, obviamente, eliminá-lo. Como os desvios comuns não podem fazer isso, é necessário desenvolver um desvio especial – o desvio do trilho central móvel. A principal característica do trilho de coração móvel é que o trilho de coração de sapo pode ser movido. Quando queremos abrir um trilho em uma determinada direção, o trilho de coração de sapo do trilho de coração móvel é intimamente preso ao trilho de asa na mesma direção de abertura e separado do outro trilho de asa. Desta forma, o espaço nocivo da participação ordinária não existe. A prática provou que a eliminação do espaço prejudicial do desvio torna a condução mais estável e o limite de velocidade para ultrapassar o desvio é menor. Portanto, é particularmente adequado para linhas com grande volume de tráfego e necessidade de operar trens de alta velocidade. Como existem desvios únicos, existem desvios duplos, desvios triplos e desvios múltiplos (afluências de seção transversal complexa). Cada participação tem seu próprio código, como participação nº 9, participação nº 12, participação nº 18, etc. Na verdade, representa o valor cotangente do ângulo do sapo (α), ou seja, a razão entre os dois lados retângulos FE e AE do triângulo retângulo da parte central do sapo, ou seja, N=cotα=FE/ AE, e N é o número da participação. Obviamente, quanto menor o ângulo do sapo α, maior o valor de N, maior o raio da curva guia, mais suave a linha lateral do trem passa pelo desvio e maior a velocidade permitida no desvio. Portanto, o uso de grandes desvios é benéfico para a operação do trem. No entanto, as coisas sempre têm dois lados. Quanto maior for o número de participação, maior será a participação, maior será o custo e mais terreno ocupa. Portanto, o número de desvios a utilizar deve ser adaptado às condições locais e variar de linha para linha, não podendo ser generalizado.
