Introdução à Série de Veículos de Construção Integrados
Veículos de engenharia integral são adequados para operações de transporte auxiliar subterrâneo em minas de carvão, usados principalmente para transportar materiais auxiliares gerais e equipamentos pequenos para o subsolo, bem como para operações de construção de engenharia em galerias de minas de carvão e superfícies de estradas subterrâneas.
Este veículo é composto por um dispositivo de motor à prova de explosão, um sistema à prova de explosão de admissão e escape, um sistema de transmissão mecânica, um sistema hidráulico, partida elétrica (partida a ar), um sistema de proteção elétrica, um sistema elétrico à prova de explosão e outros componentes.
Este veículo adota uma cabine de luxo de alta qualidade, inclinável mecanicamente para frente, com design ergonômico e um sistema operacional humanizado.
Adotando um mecanismo de direção com uma grande relação de transmissão e um volante ajustável, o conforto operacional é melhorado, e dirigir é mais à vontade.
Adotando tecnologia de caminhão pesado, o sistema de suspensão do chassi é totalmente otimizado, e a viga principal usa um quadro totalmente rebitado, que tem forte capacidade de carga e é um veículo de operação subterrânea econômico e prático.
Série Veículo de Engenharia Integral Parâmetros Técnicos
projeto | Os principais parâmetros técnicos |
modelo | 3 toneladas |
Modelo | Autodescarregamento |
Peso bruto (kg) | 4900±50 |
Carga nominal (Kg) | 3.000 |
Motor diesel à prova de explosão | TKC4105DZLDFB / TKC4105DZLQFB |
Potência nominal (KW) / Velocidade nominal (r/min) | 62/2200 |
Fabricante original de motor diesel | YTO (Luoyang) Motor Diesel Co., Ltd. |
Força de tração (kN) ≤ | >35 |
Modo de início | Partida elétrica à prova de chamas / partida a ar |
Modelo de caixa de velocidades | 145HF（545）（Mudança Mecânica Sincronizada） |
Tipo de embreagem | EQ145 peça única, à prova de explosão tipo seco (assistido pneumaticamente) |
Tipo de frenagem | Freio de serviço: Freio de mola úmido |
Formulário de condução | Tração Traseira |
Tipo de direção | Direção hidráulica |
Formulário de transmissão | Transmissão mecânica |
Velocidade de corrida (km/h) ≤ | 28 |
Através do raio de capacidade (mm)≥ | Interno: 3600 |
Distância entre eixos (mm) | 3.000 |
Pneu (mm) | Bitola dianteira: 1650 |
Altura livre do solo (mm) ≥ | >160 |
Modelo do pneu (dianteiro/traseiro) | pneu de construção 7.50-16 |
Dimensões totais (comprimento x largura x altura) (mm) | 5400×2050×2230 |
Capacidade de inclinação (°) | 14 |
Quadro | 200（8+4）-800 |
projeto | Os principais parâmetros técnicos |
modelo | 5 toneladas |
Modelo | Autodescarregamento |
Peso bruto (kg) | 5350±50 |
Carga nominal (Kg) | 5.000 |
Motor diesel à prova de explosão (modelo) | TKC6105DZLOFB |
Potência nominal (KW) / Velocidade nominal (r/min) | 74,5/2200 |
Fabricante original de motor diesel | YTO (Luoyang) Motor Diesel Co., Ltd. |
Força de tração (kN) ≤ | ≥45 |
Modo de início | Partida elétrica à prova de chamas / partida a ar |
Modelo de caixa de velocidades | 653HF (Mudança Mecânica Sincronizada) |
Tipo de embreagem | EQ145 peça única, à prova de explosão tipo seco (assistido pneumaticamente) |
Tipo de frenagem | Freio de serviço: Freio de mola úmido |
Formulário de condução | Tração Traseira |
Tipo de direção | Direção hidráulica |
Formulário de transmissão | Transmissão mecânica |
Velocidade de corrida (km/h) ≤ | 35 |
Através do raio de capacidade (mm)≥ | Dentro: 4200 |
Distância entre eixos (mm) | 3300 |
Distância entre eixos (mm) | Bitola dianteira: 1650 |
Altura livre do solo (mm) ≥ | >160 |
Modelo do pneu (dianteiro/traseiro) | pneu de construção 7.50-16 |
Dimensões totais (comprimento x largura x altura) (mm) | 5850×2050×2270 |
Capacidade de inclinação (°) | 14 |
Quadro | 230（6+4）-800 |
