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De acordo com a natureza da força, as molas podem ser divididas em molas de tensão, molas de compressão, molas de torção e molas de flexão. De acordo com o formato, elas podem ser divididas em molas de disco, molas anulares, molas de lâmina, molas espirais, molas de rolagem de cone truncado e molas de barra de torção. De acordo com o processo de fabricação, elas podem ser divididas em molas laminadas a frio e molas laminadas a quente. Molas cilíndricas comuns são amplamente utilizadas porque são simples de fabricar e podem ser feitas em vários tipos de acordo com as condições de carga. Elas têm uma estrutura simples. Os materiais de fabricação de molas geralmente devem ter alto limite elástico, limite de fadiga, tenacidade ao impacto e boas propriedades de tratamento térmico. Os materiais comumente usados incluem aço para molas de carbono, aço para molas de liga, aço para molas inoxidável, liga de cobre, liga de níquel e borracha. Existem dois métodos para a fabricação de molas: laminação a frio e laminação a quente. Fios de mola com diâmetro menor que milímetros são geralmente laminados a frio, e aqueles com diâmetro maior que milímetros são laminados a quente. Algumas molas também são submetidas a forte pressão ou granalhamento após serem fabricadas para melhorar sua capacidade de suporte.
1. Uma mola helicoidal é uma mola de torção, que é uma mola que é submetida à deformação de torção. Sua parte de trabalho também é firmemente enrolada em um formato helicoidal. A estrutura final de uma mola de torção é um braço de torção processado em vários formatos, em vez de um gancho.
1. Molas de extensão são molas helicoidais que suportam tensão axial. Quando não suportam carga, as espiras da mola de extensão geralmente ficam apertadas e não há folga entre elas.
3. Molas de compressão são molas espirais que suportam pressão axial. A seção transversal do material usado é principalmente circular, e também há enrolamentos de aço retangulares e multifilares. As molas são geralmente de passo igual. Os formatos das molas de compressão incluem: cilíndrico, cônico, convexo e côncavo, e um pequeno número de formatos não circulares. Haverá uma certa lacuna entre as bobinas da mola de compressão. Quando submetida a cargas externas, a mola se contrai e se deforma para armazenar energia de deformação.
4. As molas de torção usam o princípio de alavancagem para torcer ou girar materiais elásticos, macios e resistentes, dando-lhes grande energia mecânica.
, mola progressiva. Este tipo de mola adota um design com espessura e densidade inconsistentes. A vantagem é que quando a pressão não é grande, a parte com menor coeficiente elástico pode absorver os altos e baixos da estrada para garantir o conforto ao dirigir. Quando a pressão aumenta até um certo nível, a parte mais espessa da mola desempenha um papel no suporte da carroceria do carro. A desvantagem desta mola é que a sensação de controle não é direta e a precisão é ruim.
, mola linear, a espessura e a densidade da mola linear de cima para baixo permanecem inalteradas, e o coeficiente elástico é um valor fixo. Este design de mola pode tornar o veículo mais estável e com resposta dinâmica linear, o que é propício para um melhor controle do veículo pelo motorista. É usado principalmente para veículos modificados orientados para desempenho e veículos competitivos. A desvantagem é, claro, que o conforto é afetado.
1. Molas curtas As molas curtas são mais curtas e grossas do que as molas originais. A instalação de molas curtas pode efetivamente diminuir o centro de gravidade da carroceria do veículo, reduzir o rolamento nas curvas, tornar as curvas mais estáveis e suaves e melhorar o controle de curvas do veículo. A configuração de amortecimento do amortecedor original tende a ser confortável, então a mola curta e o amortecedor original não são muito estáveis em combinação. Ele não pode suprimir efetivamente o rebote e a compressão da mola curta. Ao dirigir em estradas esburacadas, haverá uma sensação desconfortável de salto. A longo prazo, a vida útil do amortecedor será bastante reduzida e também poderá ocorrer vazamento de óleo. Claro, as condições acima são relativas. Não haverá danos tão sérios na direção diária e tente não dirigir violentamente. Afinal, o amortecedor original não pode suportar a pressão de altas cargas.
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