Estrutura do material do prato de aumento de velocidade ferroviária Prato de aumento de velocidade Fácil de operar Prato de aumento de velocidade

Introdução do produto de aceleração de participação

O desvio no "speed-up turnout" é um acessório ferroviário comum. Para atender às necessidades de aumento de velocidade, um desvio de aceleração com uma velocidade direta de 160 km/h foi desenvolvido e produzido.

Tipos de desvios de aumento de velocidade

A participação de aceleração é principalmente a participação n.º 12, que tem dois tipos:

①Tipo sapo de fundição sólida;

② Tipo de trilho de coração móvel. A maioria dos trilhos colocados na pista são do tipo trilho de coração móvel, com um comprimento total de 43,2 metros, um comprimento de trilho de ponto de 13,88 metros (11,3 metros para desvios sem velocidade) e uma velocidade de desvio lateral de 50 quilômetros por hora.

A diferença entre participação acelerada e participação não acelerada

A principal diferença entre desvios com aumento de velocidade e desvios sem aumento de velocidade é o método de travamento e o dispositivo de travamento.

Os desvios sem aceleração usam um método de travamento interno, ou seja, o travamento é realizado dentro da máquina de manobra.

Aparelhos de aceleração: De acordo com as regulamentações relevantes, aparelhos de aceleração com bloqueio externo devem ser usados em trechos com velocidades de 120 quilômetros por hora ou mais.

Os atuais dispositivos de travamento externo incluem travamento externo do tipo cauda de andorinha e do tipo gancho.

Outros incluem: as máquinas de comutação usadas para desvios de aceleração são geralmente máquinas de comutação CA trifásicas, enquanto aquelas usadas para desvios sem aceleração são da série ZD6. No entanto, também há máquinas do tipo ZD6-E e J usadas para desvios de aceleração.