Barra de molaExistem principalmente tipo I (tipo A e B), tipo II

minha companiaTodos os funcionários participam, implementam rigorosamente os padrões de produtos, continuam melhorando com baixo custo, requisitos rigorosos, alta produção, acompanham o desenvolvimento das ferrovias e fabricam produtos que atendem aos requisitos do cliente. Ao mesmo tempo, usamos tecnologia anticorrosiva avançada combinada com fabricação de metal para fabricar prendedores de clipe de mola.Atender às necessidades do cliente.BO material da barra de mola é principalmente60Si2Mn,A dureza pode atingir:60-62

Os clipes são os fixadores da ferrovia que seguram os trilhos.

Grampo de mola tipo I:

O fixador de barra de mola tipo I também é chamado de fixador ω porque a barra de mola tem o formato de ω. A barra de mola é usada para encurvar o trilho e é necessária para manter uma certa pressão de encurvamento e resistência suficiente. A barra de mola é feita de aço redondo laminado a quente com um diâmetro de 13 mm. A barra de mola é um componente importante do fixador de barra de mola tipo I para trilhos de 60 kg/m. Existem dois tipos de barras de mola, A e B. Entre elas, a barra de mola tipo A é mais longa e é usada em trilhos de 50 e 60 kg/m. Os defletores de trilho para trilhos de 50 kg/m são divididos em dois tipos: médio e junta, cada um com dois números 14 e 20. Exceto pelo defletor de calibre de junta nº 14 com barra de mola tipo B, o restante é instalado com barra de mola tipo A. Existe apenas um tipo de defletor de calibre para trilhos de 60 kg/m, dividido em dois números 6 e 10, ambos com barras de mola tipo B. A função do defletor de bitola é ajustar a bitola e transmitir o impulso horizontal lateral do trilho. O assento do defletor é usado para suportar o defletor, e a inclinação traseira é apoiada no ombro do dormente. O assento do defletor deve ter uma certa resistência para suportar e transmitir forças horizontais laterais e ter desempenho de isolamento suficiente para evitar vazamentos. As duas inclinações do assento do defletor têm espessuras diferentes e podem ser trocadas. Elas também podem ser usadas para ajustar a bitola da via. O fixador tipo I de barra elástica tem boa elasticidade, pequena perda de pressão e pode manter melhor a forma geométrica da via. Tornou-se o principal tipo de fixador para as linhas de dormentes de concreto da China. É adequado para linhas retas e curvas ferroviárias de bitola padrão com um raio de ≥300 mm e é conectado a trilhos de 50 kg/m e 60 kg/m.

Grampo de mola tipo II:

O fixador de mola tipo II foi redesenhado com novos materiais, e o restante das peças são as mesmas do fixador de mola tipo I, que ainda é um fixador com um ombro e parafusos. O uso de aço de mola como material do fixador de mola tipo II aumenta a resistência ao escoamento e a resistência à tração em 42% e 36% em comparação com o fixador tipo I, e o diâmetro do fixador de mola permanece inalterado. O fixador tipo II tem as vantagens de grande pressão de flambagem, grande reserva de resistência e pequena deformação residual. É adequado para trilhos de 60 kg/m e dormentes de concreto tipo II ou tipo III. O grampo de mola é um componente importante do fixador de mola tipo II para trilhos de 60 kg/m. É usado principalmente para trilhos de dormentes de concreto protendido com trilhos de 60 kg/m em linhas retas ferroviárias de bitola padrão e curvas com raio R≥300M. Suas condições operacionais são: peso total anual do tráfego 60Mt.km/km~100Mt.km/km; peso do eixo da locomotiva não superior a 250 Kn; velocidade do vagão de carga não superior a 120 km/h, velocidade do vagão de passageiros não superior a 10 km/h; pressão inicial da fivela de uma única barra de mola não superior a 10,0 Kn; alcance da mola 10 mm.

Requisitos técnicos do clipe de mola:

1. O material da barra de mola é aço redondo de mola laminado a quente 60Si2Mn ou 55Si2Mn, e os requisitos técnicos devem cumprir as disposições da GB 1222.

2. A dureza da barra de mola é HRC41~46.

3. A estrutura metalográfica da barra de mola deve ser troostita e sorbita temperadas uniformemente, e uma pequena quantidade de ferrita intermitente é permitida no centro.

4. As barras de mola não devem ser superaquecidas ou queimadas. A profundidade da camada de descarbonetação superficial, incluindo ferro puro e camada de transição, não deve exceder 0,3 mm.

5. Depois que a barra elástica for testada quanto à deformação residual, o valor de deformação da extremidade frontal intermediária não deve ser superior a 1 mm.