O freio DZS-B é adequado para vários sistemas de transmissão mecânica e ocasiões com requisitos especiais.
Fator de forma e dimensões
modelo | d | D1 | D2 | D3 | D4 | D5 | D6 | D7 | D8 | D9 | D10 | b | h | eu | L1 | H | H1 | H2 | H3 | H4 | H5 | H6 | δ | α |
06 | 12 | 3*M4 | 72 | 3*4,5 | 60 | 39 | 87 | 31 | 24 | 52 | 10 | 4 | 13,8 | 18 | 3 | 37,2 | 3-5 | 10 | 3 | 110 | 52 | 18 | 0,2 | 25 |
08 | 14,8 | 3*M5 | 90 | 3*5,5 | 75 | 45 | 105 | 41 | 26 | 60 | 10 | 5 | 16.2 | 20 | 3 | 45,2 | 3-5 | 10 | 7 | 120 | 63 | 22 | 0,2 | 25 |
10 | 24,8 | 3*M6 | 112 | 3*6,6 | 95 | 60 | 130 | 45 | 33 | 68 | 10 | 8 | 28.1 | 25 | 4 | 52.2 | 4-7 | 13 | 9 | 141 | 82 | 24 | 0,2 | 25 |
12 | 29,5 | 3*M6 | 132 | 3*6,6 | 115 | 75 | 150 | 52 | 40 | 83 | 10 | 8 | 32,8 | 30 | 4 | 58,8 | 4-9 | 14 | 9 | 169 | 92 | 24 | 0,3 | 25 |
14 | 29,5 | 3*M8 | 145 | 3*9 | 124 | 75 | 167 | 55 | 48 | 92 | 12 | 8 | 32,8 | 30 | 4 | 70,3 | 5-11 | 14 | 11 | 189 | 102 | 24 | 0,3 | 25 |
16 | 39,5 | 3*M8 | 170 | 3*9 | 150 | 104 | 190 | 70 | 56 | 102 | 12 | 12 | 42,8 | 30 | 4,5 | 78,3 | 5-11 | 16 | 11 | 234 | 115 | 27 | 0,3 | 25 |
18 | 44,5 | 3*M8 | 196 | 4*9 | 175 | 107 | 217 | 77 | 64 | 116 | 12 | 12 | 47,8 | 35 | 4,5 | 89,4 | 6-13 | 17 | 11 | 250 | 133 | 32 | 0,4 | 15 |
Observação: 1) Os furos do eixo de montagem menores que as dimensões listadas podem ser personalizados.
2) Instale o entreferro padrão.
3) O tipo de torque ajustável e o tipo de torque não ajustável podem ser selecionados de acordo com os requisitos.
4) A placa de montagem (flange) e a tampa contra poeira podem ser selecionadas de acordo com os requisitos.
5) Pode ser personalizado para freios de estágio, com processamento silencioso, e também pode ser personalizado para frenagem dupla.
O freio DZS-B é adequado para vários sistemas de transmissão mecânica e ocasiões com requisitos especiais.
Parâmetros técnicos
modelo | Torque nominalM[NM] | potência nominalP20℃[W] | Tensão de entradaCDU[V] | Tempo de resposta | Grande lacunaδmáx[mm] | Motor de referência[Sim] | |
Tempo de frenagemT2 [em milésimos de segundo] | hora de lançamentoT1 [em milésimos de segundo] | ||||||
06 | 4 | 20 | 24/190 | 30 | 49 | 0,5 | 63/71 |
08 | 8 | 29 | 24/190 | 35 | 63 | 0,6 | 80 |
10 | 16 | 35 | 24/190 | 50 | 78 | 0,6 | 90 |
12 | 32 | 45 | 24/190 | 60 | 115 | 1,0 | 100 |
14 | 60 | 55 | 24/190 | 42 | 215 | 1.1 | 112 |
16 | 80 | 65 | 24/190 | 57 | 225 | 1.4 | 132 |
18 | 150 | 95 | 24/190 | 89 | 275 | 1.4 | 160 |
Nota: 1) O torque de frenagem pode ser aumentado adequadamente de acordo com os requisitos e necessidades de personalização.
2) A tensão de trabalho pode ser personalizada de acordo com os requisitos e pode ser equipada com retificadores de meia onda e onda completa, e a fonte de alimentação de 24 V é autofornecida.
3) O tempo de frenagem refere-se ao tempo de resposta do freio do interruptor CC sob folga normal e condições normais de trabalho, o que depende em grande parte da folga e de seu ajuste.
O tempo de frenagem do interruptor CA é cerca de 6 a 8 vezes maior que o do interruptor CC.
4) δmax é a folga máxima de trabalho. Se for excedida, precisa ser ajustada a tempo, caso contrário, pode fazer com que o freio funcione de forma anormal.
1- Solte a alça
2- Capa protetora contra poeira
3-Parafusos de montagem
4-Parafuso Oco
5-Armadura
6-Disco de freio
Conjunto de 7 engrenagens
8-Porca de ajuste
9- Primavera
Conjunto de 10 jugos
11-Placa de montagem
É um projeto normalmente fechado, ou seja, está em um estado de frenagem quando nenhuma corrente passa, pressão da mola → força de atrito → torque de frenagem, que é atrito seco; quando a corrente contínua é conectada, o freio é liberado.
O ajuste do torque é concluído ajustando a porca 3, e o freio de torque não ajustável não possui esta parte.
