Para garantir a segurança dos trens e trens, devem ser inseridos desvios de proteção em determinados pontos do pátio da estação. Certas condições da rota trabalham juntas para alcançar proteção de segurança. Os desvios de proteção não estão definidos no percurso a ser organizado. Ao organizar o percurso, eles devem ser cuidados.Depois que a chave é operada manualmente (ou operada manualmente) e travada, o circuito verifica a posição da chave (indicando a correção) e a trava na posição de proteção especificada, a rota pode ser completamente bloqueada e aberta. A chave de proteção pode ser dividida nas seguintes situações de acordo com sua finalidade e requisitos de proteção:
① Para entradas de estações com declive de 6‰ (ou entradas com declive inferior a 6‰ mas onde há dificuldade de frenagem do trem), o grupo quadrado interno de desvios na entrada são projetados como desvios de proteção, que podem ser posicionados para abrir para a linha de segurança, linha dedicada, linha de refúgio, etc.
② Existe um terminal de aproximação contínua em declive de 6‰. Para evitar que o trem entre na estação e não consiga frear a tempo de sair do sinal de saída e entrar em outros acessos, também é fornecido um desvio de proteção. O posicionamento do desvio de proteção pode abrir a linha de segurança, linha especial, linha de refúgio, abordagem oposta, saída dianteira, etc.
③ Há um terminal de rota de continuação com declive de 6‰ e uma chave de proteção de translação pode ser instalada. A operação desta chave não é acionada por circuito, mas operada manualmente. Entretanto, a posição desta chave ainda é verificada na rota de recepção do veículo 6‰. Este tipo de interruptor geralmente está no terminal de rota de continuação do display externo, e a abertura de posicionamento é a mesma que a rota de continuação exibida (a rota de continuação do display externo é que apenas a faixa de luz e o sinal da rota de recepção do veículo podem ser vistos, mas o faixa de luz da rota de continuação não pode ser vista).
④ Na interface entre a linha dedicada e a linha de manobra e a linha extraível que geralmente está em operações de manobra movimentadas e a linha da estação e a linha principal. O desvio é projetado como um desvio de proteção para evitar que o trem de manobra seja desviado para a linha da estação durante a manobra. O posicionamento de proteção do desvio de proteção é geralmente aberto para a linha de segurança dedicada ou para a linha de extensão do trem de manobra, linha de corrida, etc.).
⑤ Os dois conjuntos de desvios de dupla ação que passam pelo cruzamento são projetados como desvios de inspeção e proteção mútua. Quando um conjunto estiver disposto na posição reversa, o outro conjunto deverá ser protegido na posição fixa. O objetivo é evitar uma colisão "cruzada" no cruzamento quando um conjunto de desvios está na posição reversa e o outro conjunto de desvios também está disposto na posição reversa. O outro conjunto de desvios pode amortecer o impacto lateral durante o impacto lateral no cruzamento quando o trem está escorregando, reduzindo a perda de impacto lateral.