Introdução do produto guincho de manobra:

O guincho de manobra é adequado para despachar trens em minas de carvão, usinas de preparação de carvão, usinas de energia, minas metalúrgicas, siderúrgicas, fábricas de cimento, portos e outros locais. O guincho é uma transmissão de fricção de corda inorgânica e é combinado com máquinas auxiliares, como rodas guia, rolos, rolos de pressão, polias, etc., para formar um sistema de trem. O sistema de guincho de manobra pode realizar tração bidirecional de carga pesada para frente e para trás. O guincho é composto por diversas peças como motores, acoplamentos, freios, redutores e rodas de fricção. O motor adota um motor de frequência variável, equipado com um gabinete de controle elétrico de frequência variável, que pode realizar mudanças inorgânicas de velocidade. Quando carga pesada, o torque constante de baixa velocidade é usado para partida e a frequência é ajustável na faixa de 5 ~ 50H. Quando não há carga, a operação de potência constante em alta velocidade é usada, de modo que o guincho funcione rápido, com alta eficiência e a frequência seja ajustável na faixa de 50 ~ 80 Hz. O redutor adota transmissão de engrenagem de arco duplo, que tem as vantagens de grande taxa de transmissão, tamanho pequeno, alta eficiência de transmissão, baixo ruído e forte capacidade de carga. Um acoplamento com roda freio é utilizado entre o motor e o redutor. O freio é manual e automático, tornando a frenagem mais segura e confiável. A roda de fricção é feita de aço fundido de alta qualidade, com alta resistência mecânica, boa resistência ao desgaste e longa vida útil. A roda de fricção e o eixo de saída do redutor são conectados por uma luva de expansão, que é fácil de instalar e desmontar. O guincho principal utiliza um cabo de aço para conectar a máquina auxiliar para formar um sistema de tração. A máquina auxiliar inclui rodas guia, rolos de pressão, rodas de apoio, polias, rodas de apoio, pesos, pesos e outros acessórios. O cabo de aço é enrolado quatro vezes na roda de fricção principal e depois passa pela roda guia, rolo de pressão, polia e fixado em ambas as extremidades. O rolo de suporte é colocado sob o cabo de aço para desempenhar um papel de apoio. Os pesos apertam a polia através da roda de suporte para que o cabo de aço tenha sempre uma certa força de tensão, garantindo que o cabo de aço gere atrito suficiente na roda de rastreamento para puxar todo o trem. Todo o processo de trabalho é o seguinte: o motor dá partida, aciona o redutor, aciona a roda de fricção e move o cabo de aço por fricção. Alterar a direção de rotação do motor mudará a direção do movimento do trem e, uma vez atendida a necessidade de manobra de trens, o guincho de manobra é dividido em um guincho de manobra de roda de fricção única, um guincho de manobra de roda de fricção dupla e um guincho de manobra de roda de fricção única e um guincho de manobra de roda de fricção dupla e um guincho de manobra de roda de fricção única guincho de manobra de rodas, que são divididos em rodas de fricção expostas e rodas de fricção ocultas. Em termos de fatores de segurança, a estrutura oculta da roda de fricção é mais segura