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foi fundada em 2003. É uma empresa por ações de grande escala especializada em materiais de mineração, indústria e comércio na construção de minas de carvão de Shandong. Atualmente conta com mais de 200 colaboradores, mais de 30 responsáveis ​​técnicos de diversas naturezas, e abrange uma área de cerca de 5.600 metros quadrados. A empresa estabeleceu uma relação estável de fornecimento de materiais com muitas empresas com bom crédito e serviço atencioso. A empresa está há muito comprometida em integrar a ciência e a tecnologia com o mercado, acompanhando a boa situação de reforma e desenvolvimento, comercializando, comercializando e industrializando a ciência e a tecnologia e cooperando com muitas instituições de pesquisa científica, como o Coal Science and Design Institute. , Metallurgical Design Institute e Coal Technology University para desenvolver e pesquisar diversas ferramentas de mineração de carvão e equipamentos mecânicos adequados para o mercado. Ela não apenas fornece ciência e tecnologia de mineração de carvão nacional e vários negócios e empresas comerciais, mas também vende seus produtos para a Coreia do Sul e outros países do Sudeste Asiático, África e Oriente Médio, e é profundamente bem recebida pelos clientes.

As peças do freio que esfregam diretamente as rodas para parar o trem quando ele está em movimento são chamadas de sapatas de freio. Os blocos de freio em forma de sapata feitos de ferro fundido ou outros materiais seguram firmemente a banda de rodagem durante a frenagem e impedem que a roda gire por fricção. Neste processo, o dispositivo de frenagem converte enorme energia cinética em energia térmica e a dissipa na atmosfera. A eficácia desta travagem depende principalmente da capacidade de dissipar a energia térmica friccional. Ao usar este método de frenagem, a área de atrito das sapatas do freio é pequena e a maior parte da carga térmica é suportada pelas rodas. Quanto maior a velocidade do trem, maior será a carga de calor nas rodas durante a frenagem. Se forem usadas sapatas de freio em ferro fundido, a temperatura pode derreter as sapatas de freio.;Mesmo com sapatas de freio sintéticas de maior qualidade, a temperatura pode atingir400~450℃Quando a temperatura da banda de rodagem sobe para um determinado nível, a banda de rodagem se desgasta, racha ou descasca, o que afetará a vida útil e a segurança ao dirigir. Pode-se observar que o tradicional freio de sapata de freio de banda de rodagem não consegue atender às necessidades dos trens de alta velocidade.

Preparação da sapata de freio

Otimização de Receita

Com base na seleção de materiais, de acordo com as características das diversas matérias-primas e seu papel nas sapatas de freio sintéticas de alta fricção, com foco nas propriedades físicas e mecânicas e nas propriedades de atrito e desgaste do freio das sapatas de freio sintéticas de alta fricção, realizamos pesquisas sobre a proporção de adesivos, grafite, feldspato potássico, fibra de sepiolita, fibra de aço e outros materiais para formar a fórmula de sapatas de freio sintéticas de alta fricção.;A fórmula foi otimizada através de experimentos repetidos.

Processo de Preparação

De acordo com a fórmula otimizada de sapata de freio sintética de alta fricção, após a preparação da matéria-prima→Ingredientes→seco→Classificação de pesagem→Misturando→Formação por prensagem a quente→Pós-processamento→Para determinar a pressão e a temperatura de prensagem adequadas durante a prensagem a quente, é necessário analisar a influência da pressão e da temperatura de prensagem nas propriedades físicas e mecânicas das sapatas de freio sintéticas de alto atrito por meio de experimentos.

Com o objetivo de investigar a influência da pressão de prensagem nas propriedades físicas e mecânicas de sapatas de freio sintéticas de alto atrito no processo de prensagem a quente, de acordo com o plano experimental, a temperatura de prensagem foi160 O tempo de prensagem é40 minutosA temperatura e o tempo pós-tratamento são160e4hNas condições de , foram testadas as propriedades físicas e mecânicas de sapatas de freio sintéticas de alto atrito.

A pressão de pressão é 28,0,16,8e5,6 MPaAs propriedades físicas e mecânicas da sapata de freio sintética de alta fricção obtida não mudaram significativamente, o que mostra que a pressão de prensagem tem certa influência nas propriedades físicas e mecânicas da sapata de freio sintética de alta fricção, mas a influência não é significativa . Portanto, no processo de preparação da sapata de freio sintética de alta fricção, a pressão de prensagem pode ser adequadamente reduzida para economizar custos de fabricação, garantindo ao mesmo tempo que os orifícios em flor de ameixa na parte traseira de aço da sapata de freio sintética de alta fricção possam ser completamente preenchidos com material de fricção.

Com o objetivo de investigar a influência da temperatura de prensagem nas propriedades físicas de sapatas de freio sintéticas de alto atrito no processo de prensagem a quente, de acordo com o plano experimental, a pressão de prensagem foi16,8 MPaO tempo de prensagem é40 minutosA temperatura e o tempo pós-tratamento são160e4hNas condições de150,160e180, foram testadas as propriedades físicas e mecânicas de sapatas de freio sintéticas de alta fricção.

A temperatura de prensagem tem certa influência nas propriedades físicas e mecânicas das sapatas de freio sintéticas de alto atrito.150e160As propriedades físicas e mecânicas da sapata de freio sintética de alta fricção são menos afetadas pela temperatura e pelo tempo de tratamento.160e4hSob a condição de1reação química, então a temperatura de prensagem é150e160O efeito de cura dos materiais de fricção é consistente;No entanto, quando a temperatura de prensagem é aumentada para180Neste momento, o adesivo na sapata de freio sintética de alta fricção passa por uma segunda2Após a reação secundária, o grau de reticulação do material de fricção é melhorado ainda mais, resultando no aumento da dureza, resistência à compressão e módulo de compressão da sapata de freio sintética de alta fricção, enquanto a tenacidade e a resistência ao impacto são bastante reduzidas, o que afeta seriamente as propriedades físicas e mecânicas da sapata de freio sintética de alta fricção.