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Según la naturaleza de la fuerza, los resortes se pueden dividir en resortes de tensión, resortes de compresión, resortes de torsión y resortes de flexión. Según su forma, se pueden dividir en resortes de disco, resortes anulares, resortes de láminas, resortes espirales, resortes de cono truncado y resortes de barra de torsión. Según el proceso de fabricación, se pueden dividir en resortes laminados en frío y resortes laminados en caliente. Los resortes cilíndricos comunes son ampliamente utilizados debido a su facilidad de fabricación y a su variedad de tipos según las condiciones de carga. Tienen una estructura simple. Los materiales de fabricación de los resortes generalmente deben tener un alto límite elástico, límite de fatiga, tenacidad al impacto y buenas propiedades de tratamiento térmico. Los materiales más utilizados incluyen acero al carbono para resortes, acero aleado para resortes, acero inoxidable para resortes, aleación de cobre, aleación de níquel y caucho. Existen dos métodos para fabricar resortes: laminado en frío y laminado en caliente. Los alambres para resortes con un diámetro inferior a milímetros generalmente se laminan en frío, y los de diámetro superior a milímetros se laminan en caliente. Algunos resortes también se someten a una fuerte presión o granallado después de su fabricación para mejorar la capacidad de soporte del resorte.
1. Un resorte helicoidal es un resorte de torsión, es decir, un resorte sometido a deformación por torsión. Su parte activa también está firmemente enrollada en forma helicoidal. La estructura final de un resorte de torsión es un brazo de torsión procesado en diversas formas, en lugar de un gancho.
1. Los resortes de extensión son resortes helicoidales que soportan tensión axial. Cuando no soportan carga, las espiras del resorte de extensión suelen estar apretadas y no hay espacio entre ellas.
3. Los resortes de compresión son resortes espirales que soportan presión axial. La sección transversal del material utilizado es mayoritariamente circular, aunque también existen resortes de acero rectangulares y multifilamento. Los resortes suelen tener el mismo paso. Existen resortes de compresión con formas cilíndricas, cónicas, convexas y cóncavas, y una pequeña cantidad de formas no circulares. Existe una cierta separación entre las espiras del resorte de compresión. Al someterse a cargas externas, el resorte se contrae y deforma para almacenar energía de deformación.
4. Los resortes de torsión utilizan el principio del apalancamiento para torcer o rotar materiales elásticos blandos y resistentes para otorgarles una gran energía mecánica.
Resorte progresivo. Este tipo de resorte adopta un diseño con grosor y densidad variables. La ventaja es que, cuando la presión no es alta, la parte con menor coeficiente elástico puede absorber las irregularidades del terreno para garantizar la comodidad de conducción. Cuando la presión aumenta hasta cierto nivel, la parte más gruesa del resorte contribuye a soportar la carrocería del vehículo. La desventaja de este resorte es que la sensación de control no es directa y la precisión es baja.
Resorte lineal: el grosor y la densidad del resorte lineal se mantienen constantes de arriba a abajo, y el coeficiente elástico es fijo. Este diseño de resorte proporciona al vehículo una respuesta dinámica más estable y lineal, lo que facilita un mejor control del conductor. Se utiliza principalmente en vehículos modificados de alto rendimiento y vehículos de competición. La desventaja es, por supuesto, que se ve afectada la comodidad.
1. Resortes cortos Los resortes cortos son más cortos y gruesos que los resortes originales. Instalar resortes cortos puede bajar efectivamente el centro de gravedad de la carrocería del vehículo, reducir el balanceo en las curvas, hacer que las curvas sean más estables y suaves, y mejorar el control del vehículo en las curvas. El ajuste de amortiguación del amortiguador original tiende a ser cómodo, por lo que el resorte corto y el amortiguador original no son muy estables en combinación. No puede suprimir efectivamente el rebote y la compresión del resorte corto. Al conducir en carreteras con baches, habrá una sensación de rebote incómoda. A la larga, la vida útil del amortiguador se acortará considerablemente y también pueden ocurrir fugas de aceite. Por supuesto, las condiciones anteriores son relativas. No habrá daños tan graves en la conducción diaria, y trate de no conducir violentamente. Después de todo, el amortiguador original no puede soportar la presión de cargas elevadas.
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