Freno de polvo magnético FZ2000AK freno de polvo magnético vertical freno de polvo magnético para máquina cortadora

Freno de polvo magnético vertical FZ-AK / freno de polvo magnético máquina cortadora freno de polvo magnético
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Freno de polvo magnético
Nombre en inglés: Freno de Polvo Magnético, freno de polvo magnético (comúnmente conocido como freno de polvo magnético, tipo de enfriamiento natural, modelo: YSB-0.5, YSB-0.6, YSB-1.2, YSB-2.5, YSB-5, YSB-10, YSB-20, YSB-40) se basa en el principio electromagnético y utiliza polvo magnético para transmitir el par. Tiene las características de que la corriente de excitación y el par transmitido son básicamente lineales. Puede transmitir un cierto par independientemente del deslizamiento, y tiene las ventajas de velocidad de respuesta rápida, estructura simple, sin ruido, sin vibración por impacto y ahorro de energía. Es un componente de control automático multiusos y de alto rendimiento. Se ha utilizado ampliamente en las industrias de procesamiento de bobinado relacionadas con la fabricación de papel, la impresión, los plásticos, el caucho, los textiles, el estampado y el teñido, los alambres y cables, la metalurgia, las prensas de tabletas y otras. Los frenos de polvo magnético también se utilizan a menudo para la carga del dinamómetro y el frenado de la maquinaria de transmisión.
Nombre chino: Freno de Polvo Magnético Nombre extranjero: Freno de Polvo Magnético Basado en el principio electromagnético y las características del par de transmisión del polvo magnético, puede controlar fácilmente un amplio rango.
Introducción
principio de funcionamiento
1: El freno de polvo magnético es un nuevo tipo de elemento de transmisión que utiliza polvo magnético como medio para formar una cadena de polvo magnético para transmitir el par cuando se energiza. Se compone principalmente de un rotor interno, un rotor externo, una bobina de excitación y polvo magnético.
2: Cuando la bobina no está energizada, el rotor activo gira. Debido a la fuerza centrífuga, el polvo magnético se lanza contra la pared interior del rotor activo. No hay contacto entre el polvo magnético y el rotor conducido, y el rotor activo gira libremente.
3: Después de encender la fuente de alimentación de CC, se genera un campo electromagnético. El polvo magnético del medio de trabajo forma una cadena de polvo magnético bajo la acción de las líneas de fuerza magnética, conectando el rotor interno y el rotor externo, logrando así el propósito de transmitir y frenar el par. [1]
usar
1. Arranque y parada amortiguados: Utilice las características suaves durante la conexión y las características de par constante para lograr un arranque y parada amortiguados.
2. Deslizamiento continuo y control de tensión
3. Para limitador de par
4. Para respuesta de alta velocidad
5. Para absorción de potencia
6. Tope de posicionamiento
7. Para carga simulada [1]
Características
2. Se puede lograr una operación de deslizamiento continuo.
3. Se puede obtener un par estable.
4. Sin zumbido. El fenómeno de deslizamiento de la superficie de acción ocurrirá en el modo de fricción, pero no aparecerá aquí, y no habrá sonido de conexión, por lo que la operación es bastante silenciosa.
5. Gran capacidad calorífica. Debido al uso de polvo magnético con excelente resistencia al calor y a la aplicación de métodos de refrigeración ideales, se puede usar de forma segura incluso en operaciones de deslizamiento continuo extremadamente duras.
6. Puede lograr estados suaves continuos y de conducción. Dado que el coeficiente de fricción estática y el coeficiente de fricción dinámica son casi iguales, no habrá vibración cuando esté completamente conectado, y puede responder a la aceleración y desaceleración de la carga. [1]
ilustrar
El freno de polvo magnético está compuesto por una unidad de transmisión (eje de entrada) y una unidad conducida (eje de salida). El espacio entre las dos unidades está lleno de polvo magnético granular (de aproximadamente 40 micras de volumen). Cuando la bobina magnética no es conductora, el par no se transmitirá del eje de transmisión al eje conducido. Sin embargo, si la bobina se energiza, el polvo magnético será atraído por la fuerza magnética y se endurecerá, y el par se transmitirá durante el deslizamiento continuo. *El freno de polvo magnético es un componente de control automático con excelente rendimiento. Utiliza polvo magnético como medio de trabajo y corriente de excitación como método de control para lograr el propósito de controlar el frenado o transmitir par. Su par de salida tiene una buena relación lineal con la corriente de polvo de excitación y es independiente de la velocidad o el deslizamiento. También tiene las ventajas de una velocidad de respuesta rápida y una estructura simple[1].
Ámbito de aplicación
Debido a las características anteriores, los frenos de polvo magnético ahora se utilizan ampliamente en las industrias de fabricación de papel, impresión, plásticos, caucho, textiles, impresión y teñido, alambre y cable, metalurgia y otras industrias relacionadas de procesamiento de bobinado para el control de tensión de desenrollado y bobinado. Además, los embragues de polvo magnético también se pueden utilizar para arranque amortiguado, protección contra sobrecarga, regulación de velocidad, etc. Los frenos de polvo magnético también se utilizan a menudo para la carga del dinamómetro y el frenado de maquinaria de transmisión. [1]
Selección
La selección del freno de polvo magnético se basa generalmente en el par grande requerido, y al mismo tiempo, es importante asegurar que la potencia de deslizamiento real sea menor que la potencia de deslizamiento permitida del embrague y freno de polvo magnético. La fórmula de cálculo es la siguiente: Potencia de deslizamiento real P=2×3.14×M×n/60=F·V (unidad: W) Donde: M ----- Par de trabajo real (N·m) F ----- Tensión (N) n ----- Velocidad de deslizamiento (r/min) V ----- Velocidad lineal (m/s) ● En ausencia de un mecanismo de cambio de velocidad, el producto de la tensión grande requerida para el material de bobinado y el radio de bobinado grande debe ser menor que el par nominal del freno de polvo magnético. Además, la selección del embrague de polvo magnético también está relacionada con su posición: bajo la premisa de igualar la potencia de deslizamiento, el embrague de polvo magnético se coloca en el nivel de alta velocidad, y se puede seleccionar un embrague más pequeño, y su volumen y costo también se reducen en consecuencia. Cuando un embrague de polvo magnético de tamaño pequeño no se puede igualar y se requiere un embrague de polvo magnético más grande, debe colocarse en el medio o en la parte trasera del mecanismo de transmisión para aumentar el par de trabajo y reducir la velocidad de deslizamiento. ●Cuando las condiciones de disipación de calor del embrague de polvo magnético y del freno de polvo magnético son constantes, la potencia de deslizamiento es un valor determinado, por lo que el par de trabajo real y la velocidad pueden compensarse mutuamente, es decir, cuando la velocidad de deslizamiento aumenta, el par permitido disminuirá en consecuencia, pero la alta velocidad no debe ser superior a su velocidad permisible. Ejemplo: Freno de polvo magnético FZ100, su par nominal M = 100N.m, potencia de deslizamiento P = 7KW, entonces la velocidad nominal n = 9550*P/M = 9550*7/100 = 668.5r/min. Si la velocidad de deslizamiento real n = 1500r/min (donde 9550 es un coeficiente constante), entonces el par permitido debería ser M = 9550*P/n = 9550*7/1500 = 44.6Nm (donde 9550 es un coeficiente constante) [1]
Características
(1) Control de par de alta precisión El rango de control de par es muy amplio y la precisión de control es alta. El par y la corriente de excitación están en la proporción correcta, lo que puede lograr un control de alta precisión.
(2) Durabilidad superior y larga vida útil: Utiliza polvo magnético de superaleación que es resistente al calor, al desgaste, a la oxidación y a la corrosión, y tiene una larga vida útil.
(3) Características estables de par constante Las propiedades magnéticas del polvo magnético son excelentes, y la fuerza de unión entre las partículas de polvo es estable. El par de deslizamiento es muy estable y puede mantener un par constante durante mucho tiempo independientemente del número relativo de revoluciones.
(4) La operación de deslizamiento continuo utiliza una estructura de enfriamiento con excelente disipación de calor y deformación térmica uniforme. Además, la alta resistencia al calor del polvo magnético permite una gran potencia de conexión y frenado y potencia de deslizamiento, y puede lograr una operación de deslizamiento suave sin causar vibración.
(5) Conexión suave sin impacto. El impacto durante la conexión es extremadamente pequeño, y puede arrancar y detener suavemente sin impacto. Además, el par de resistencia es extremadamente pequeño, lo que no causará calor innecesario.
(6) Adecuado para operación de alta frecuencia. Respuesta rápida y estructura especial de disipación de calor, adecuado para operación de alta frecuencia.
(7) Ligero, sin mantenimiento y de larga duración. El diseño es simple y ligero, utilizando bobinas resistentes a altas temperaturas y rodamientos especiales engrasados. La armadura, que es propensa al desgaste, recibe un tratamiento especial resistente al desgaste para prolongar su vida útil. [1]
Principios de mantenimiento
1. Para garantizar que la maquinaria y el equipo estén siempre en buenas condiciones técnicas y puedan ponerse en funcionamiento en cualquier momento, reducir el tiempo de inactividad debido a fallas, mejorar la integridad y la tasa de utilización de la maquinaria, reducir el desgaste mecánico, extender la vida útil de la maquinaria, reducir el costo de operación y mantenimiento mecánico, asegurar la producción y fortalecer el mantenimiento de la maquinaria y el equipo
2. El mantenimiento mecánico debe seguir el principio de "dar igual importancia al mantenimiento y la reparación, y dar prioridad a la prevención", y se debe llevar a cabo un mantenimiento regular y obligatorio. La relación entre uso, mantenimiento y reparación debe manejarse adecuadamente. No está permitido usar sin mantenimiento o reparar sin mantenimiento.
3. Cada equipo realizará trabajos de mantenimiento en varios tipos de maquinaria de acuerdo con los reglamentos de mantenimiento de maquinaria y las categorías de mantenimiento, y no se demorará sin razón. En circunstancias especiales, el mantenimiento puede posponerse solo después de la aprobación del especialista responsable, pero generalmente no excederá la mitad del intervalo de mantenimiento prescrito.
4. El mantenimiento de la maquinaria debe garantizar la calidad y llevarse a cabo elemento por elemento según los elementos y requisitos especificados. No se debe omitir ni pasar por alto ningún mantenimiento. Los elementos de mantenimiento, la calidad del mantenimiento y los problemas encontrados durante el mantenimiento deben registrarse e informarse al especialista del departamento.
5. El personal de mantenimiento y los departamentos de mantenimiento deben implementar "tres inspecciones y una entrega (autoinspección, inspección mutua, inspección a tiempo completo y entrega calificada única)", resumir constantemente la experiencia de mantenimiento y mejorar la calidad del mantenimiento
6. El Departamento de Gestión de Activos supervisa e inspecciona regularmente el mantenimiento de la maquinaria en cada unidad, realiza controles puntuales regulares o irregulares sobre la calidad del mantenimiento y premia lo bueno y castiga lo malo. [1]
Ejemplos de aplicación
Los frenos de polvo magnético son ampliamente utilizados y se pueden dividir aproximadamente en los siguientes tipos:
Control de arranque y frenado Esta aplicación incluye el arranque ordinario (embrague) y el frenado (freno). Dado que el motor se arranca sin carga, el gran par del motor se puede utilizar completamente al arrancar la carga. Por lo tanto, incluso si el GD2 o la resistencia de arranque de la carga es grande, se puede arrancar fácilmente, y el proceso de arranque es suave sin causar un impacto obvio. Además, dado que el motor se arranca completamente sin carga, es muy beneficioso para mejorar las condiciones de trabajo del motor y prolongar su vida útil. Además, según las características de par, solo es necesario ajustar la corriente de excitación para lograr el propósito de controlar el tiempo de arranque y frenado, o cambiar la curva del proceso de arranque y frenado.
Freno de polvo magnético
Freno de polvo magnético
Las aplicaciones prácticas incluyen equipos de transmisión grandes, maquinaria de elevación móvil, sopladores grandes, ventiladores de flujo axial, compresores de aire, hornos de cemento, máquinas de papel, maquinaria de impacto rotatorio, laminación, maquinaria de laminación, máquinas trefiladoras, maquinaria textil grande, de teñido, de impresión, y el avance lento y el funcionamiento de diversa maquinaria industrial. [2]
Pasos de mantenimiento
La resolución de problemas eléctricos de máquinas herramienta generalmente se puede dividir en los siguientes pasos:
(1) Preparación
El trabajo de preparación incluye preparar herramientas, instrumentos, diagramas de circuitos de máquinas herramienta y otros materiales.
(2) Leyendo el diagrama
Para la máquina herramienta a reparar, lea y comprenda el diagrama esquemático del circuito. [2] (3) A través de "uno preguntar, dos mirar, tres tocar, cuatro escuchar, cinco operar", averiguar el fenómeno de la falla y la situación antes y después de que ocurra la falla.
Pregunta 1: Pregunte al operador de la máquina sobre la situación antes y después de la falla. ¿La falla ocurrió repentinamente o con frecuencia? ¿Qué fenómenos anormales ocurrieron? ¿Qué fenómenos anormales ocurrieron? Etc. De esta manera, puede captar con precisión los datos iniciales, lo cual es útil para determinar la ubicación de la falla y encontrar rápidamente el punto de falla.
Segunda mirada: Observe cuidadosamente las condiciones superficiales de los aparatos eléctricos o circuitos de la máquina herramienta.
Tercera escucha: Ponga en marcha la máquina herramienta y escuche si hay ruidos anormales y ruidos de cierre del motor, transformador de control, contactor, relé, etc.
Cuatro toques: Después de que la máquina herramienta haya estado funcionando durante un período de tiempo, corte el suministro de energía y toque la carcasa exterior o la bobina electromagnética de los aparatos eléctricos relevantes con las manos para verificar si hay calentamiento anormal, etc.
Cinco operaciones: comenzando por el arranque de la máquina, demuestre todas las funciones de la máquina herramienta una por una, observe cuidadosamente el proceso de operación paso a paso y descubra la falla eléctrica de la máquina herramienta, para determinar rápida y precisamente el alcance de la falla eléctrica de la máquina herramienta.
(4) Analizar el alcance aproximado de la falla basándose en el fenómeno de la falla y el diagrama del circuito
Después de básicamente averiguar el fenómeno de la falla a través del proceso anterior de "preguntar, mirar, escuchar, tocar y operar", ahora puede analizar el alcance aproximado de la falla en combinación con el diagrama de circuito, y luego utilizar el método de detección correspondiente para encontrar el punto de falla.
(5) Reemplazo de componentes
Después de encontrar el punto de falla, los componentes deben ser reemplazados.
Tipo de falla
Tomando los tornos como ejemplo, los tipos de fallas comunes de las máquinas herramienta típicas son:
(1) El interruptor automático de fuga no se puede cerrar;
(2) Los tres motores no pueden arrancar; [2] (3) El motor del husillo no puede arrancar;
(4) Cuando se presiona el botón de arranque del motor del husillo SB1, el motor hace un zumbido y no puede arrancar;
(5) Después de que el motor del husillo arranca, suelte el botón de inicio y el motor se detiene;
(6) Cuando se presiona el botón de parada, el motor del husillo M1 no se detiene;
(7) El motor M2 de la bomba de refrigeración no puede arrancar;
(8) El motor de movimiento rápido no puede arrancar;
(9) La iluminación no está encendida;
(10) La luz indicadora está apagada. Espere.
Preparación
1) Preparación de datos técnicos
Los datos técnicos son una guía para el trabajo de depuración y mantenimiento. Desempeñan un papel vital en el trabajo de depuración y mantenimiento. Con la ayuda de los datos técnicos, la eficiencia del trabajo de depuración y mantenimiento puede mejorarse enormemente. Los datos técnicos comúnmente utilizados son:
①Tabla resumen de requisitos de control de equipos;
②Esquemas eléctricos y de control PLC de los equipos;
③Diagrama de cableado eléctrico y PLC del equipo;
④ Diagrama de disposición de los componentes eléctricos del equipo y del PLC; [2] ⑤ Manual de usuario del PLC, manual de programación
⑥ Lista de programas PLC de equipos (borrador);
⑦Manual de instrucciones de módulos de función especial de PLC y dispositivos de control (como inversores, drivers, etc.).
Sin embargo, después de que el equipo llega al sitio de producción (usuario), la depuración del sistema de control PLC puede no ser realizada por el propio diseñador. Por lo tanto, el personal de depuración necesita tener comprensión y familiaridad con el equipo, los requisitos de control del sitio de producción y el proceso de diseño del sistema. Por esta razón, el personal de depuración en sitio debe agregar la siguiente información sobre la base de la información anterior:
① Manual de operación del equipo (incluyendo requisitos de control del equipo y proceso de operación);
② Diagrama esquemático de los principios estructurales de los componentes principales del equipo;
③ Diagrama del sistema hidráulico, neumático y de lubricación del equipo;
④Lista de programas PLC del terminal del equipo, etc.
(2) Preparación de herramientas de depuración y mantenimiento
Las herramientas de depuración y mantenimiento calificadas son las condiciones básicas para la depuración y el mantenimiento de los sistemas PLC. Las herramientas de depuración y mantenimiento comúnmente utilizadas para los sistemas de control PLC son principalmente las siguientes:
1) Multímetro digital;
2)Programador PLC;[2] 3)Osciloscopio
Instalar y utilizar
1. El freno de polvo magnético utiliza corriente continua como fuente de alimentación de excitación.
2. El eje de transmisión del freno de polvo magnético se instala horizontalmente; la precisión de instalación del eje de transmisión y el acoplamiento es H8/f8; está prohibido golpear el conjunto con un martillo; la coaxialidad de instalación del eje de transmisión y el eje conectado a él es +0.03mm.
3. Durante el transporte de frenos de polvo magnético, el polvo magnético a menudo se acumula en algún lugar, lo que puede causar el fenómeno de "atasco". Puede girar el freno en su conjunto para aflojar el polvo magnético, o hacer palanca con una barra. Para evitar la precipitación de polvo magnético durante el transporte, los frenos de polvo magnético superiores a CZ-50 deben verter el polvo magnético después de la prueba e instalarse por separado. El polvo magnético se puede inyectar gradualmente desde el orificio de polvo magnético durante el proceso de rodaje.
4. El freno de polvo magnético refrigerado por agua debe operarse después de suministrar agua. Está prohibido operar sin agua (presión de agua 1.5-3kg/cm2). Las tuberías de entrada y salida de agua deben distribuirse arriba y abajo, con la tubería de entrada en la parte inferior y la tubería de salida en la parte superior.
5. Los frenos de polvo magnético no admiten el método de instalación de soportar radialmente la fuerza de transmisión principal.
6. Antes de usar el freno magnético de polvo, pase el 30% de la corriente nominal, hágalo funcionar durante 10 segundos, luego corte la energía y vuelva a encenderla, repitiendo este proceso varias veces para asegurar la fluidez y la distribución uniforme del polvo magnético.
7. El freno de polvo magnético no se puede utilizar con un par o velocidad excesivos, de lo contrario la vida útil del polvo magnético disminuirá drásticamente, o puede producirse fuga o atasco del polvo.
Nota sobre el uso
1. Preste atención a la humedad. Si el polvo magnético está húmedo, el rendimiento se volverá inestable, así que tenga especial cuidado de que no entre aceite ni agua en el interior. Especialmente cuando se instala en una caja de cambios, el aceite penetrará en el eje y entrará en el interior, por lo que debe sellarse completamente con una película.
2. Por favor, preste atención a la temperatura de la superficie. La temperatura máxima de la superficie causada por el funcionamiento continuo es inferior a 90 grados durante el funcionamiento. Si excede este valor, la durabilidad se reducirá considerablemente. Por favor, asegúrese de utilizar el límite de temperatura anterior como estándar y asegúrese de mantenerlo dentro de la tasa de trabajo deslizante permitida durante el uso. [1]
Situación atascada
1. Debido a que el polvo magnético rellenado entre las dos unidades se dispersó durante el transporte o se colocó durante demasiado tiempo, y la magnetización no se realizó antes de encender la máquina, lo que provocó que se atascara.
2. Debido a la baja precisión de fabricación del producto, la concentricidad del rotor es insuficiente, lo que resulta en un par de salida desigual o atascos.
3. Causado por exceso de polvo magnético sellado en el proceso de producción.
4. Causado por usar polvo magnético inferior. [1]
sugerencia
1. Antes de la operación formal o después de mover el dispositivo, se requiere una operación uniforme para la operación formal. Solo así se puede generar un par suave. El método de operación uniforme es el siguiente: En el estado de no excitación, el lado de accionamiento gira a la velocidad más alta posible (por debajo de 1800 rpm) durante aproximadamente 1 minuto, y luego la corriente de excitación se establece en 1/4-1/5 de la corriente nominal. Por un lado, el lado de accionamiento gira, y por otro lado, se enciende durante 5 segundos y se apaga durante 10 segundos, y la excitación se agota intermitentemente unas 20 veces.
2. Al comprar un embrague/freno de polvo magnético, es mejor elegir un producto con calidad garantizada. [1]
superioridad
1. Fabricación CNC, alta precisión, procesamiento fino, buena linealidad y rendimiento superior.
2. El polvo magnético tiene alta pureza, no se añade polvo de carbón negro, rendimiento estable y larga vida útil.
3. Estructura de aleación de aluminio, con excelente rendimiento de disipación de calor, buena desmagnetización y rápida velocidad de respuesta.
4. Funcionamiento suave, sin vibración, sin impacto y sin ruido durante el arranque, el funcionamiento y el frenado. [1]
Tenga en cuenta el problema
1. Precauciones durante la instalación
a. Preste especial atención para evitar desviaciones durante la instalación.
(1) El prensaestopas debe apretarse después de que el acoplamiento esté alineado. Los pernos deben apoyarse uniformemente para evitar que la cara del extremo del prensaestopas se incline. Use un calibrador de espesores para verificar cada punto. El error no debe exceder los 0.05 mm.
(2) Verifique el juego de ajuste (es decir, la concentricidad) entre la prensaestopas y el diámetro exterior del eje o manguito. El juego debe ser uniforme en todo el contorno. Utilice una galga de espesores para comprobar que la tolerancia en cada punto no sea superior a 0.01 mm.
b. La compresión del resorte debe llevarse a cabo según las regulaciones. No se permite que sea demasiado grande ni demasiado pequeña. El error requerido es de 2.00 mm. Demasiado grande aumentará la presión específica de la cara final y acelerará el desgaste de la cara final. Demasiado pequeño causará una presión específica insuficiente y no cumplirá su función de sellado.
c. Después de instalar el anillo móvil, debe poder moverse flexiblemente en el eje y debe rebotar automáticamente después de que el anillo móvil se presione contra el resorte. [3]
2. Precauciones durante el desmontaje
a. Tenga cuidado al desmontar el sello mecánico. No use un martillo o una pala plana para evitar dañar el elemento de sellado. Puede hacer un par de ganchos de alambre e insertarlos en la muesca del asiento de transmisión en la dirección opuesta para extraer el dispositivo de sellado. Si la incrustación no se puede quitar, límpiela antes del desmontaje.
b. Si se utilizan sellos mecánicos en ambos extremos de la bomba, cuídelos entre sí durante el montaje y el desmontaje para evitar perder uno mientras se concentra en el otro.
c. Para sellos mecánicos que han estado en operación, si la prensaestopas está floja y el sello se mueve, las partes giratoria y estacionaria del anillo deben reemplazarse y no deben volver a apretarse y seguir usándose. Esto se debe a que después de dicho movimiento, la trayectoria de rodadura original del par de fricción cambiará, y el sellado de la superficie de contacto se dañará fácilmente. [3]
Problemas normales de operación y mantenimiento de sellos mecánicos
1. Preparación y precauciones antes de comenzar
a. Verifique si el sello mecánico, los dispositivos auxiliares y las tuberías están instalados completamente y cumplen con los requisitos técnicos.
b. Realice una prueba de presión estática antes de arrancar el sello mecánico para verificar si hay alguna fuga. Si hay mucha fuga, averigüe la causa e intente eliminarla. Si aún no funciona, desmóntelo para inspeccionarlo y vuelva a instalarlo. Generalmente, la presión de prueba estática es de 2~3 kg/cm2.
c. Gire la bomba en la dirección de rotación para verificar si es suave y uniforme. Si es difícil girar o no se mueve, verifique si las dimensiones de ensamblaje son correctas y si la instalación es razonable.
2. Instalación y apagado
a. Antes de comenzar, la cámara de sellado debe llenarse con líquido. Al transportar medios solidificados, se debe usar vapor para calentar la cámara de sellado para fundir los medios. Gire la máquina antes de arrancar para evitar que el anillo blando se rompa debido al arranque repentino.
b. Para sellos mecánicos que utilizan un sistema de sellado de aceite externo, el sistema de sellado de aceite debe iniciarse primero y detenerse después de que el vehículo se haya detenido.
c. Después de que la bomba de aceite caliente deje de funcionar, el agua de refrigeración de la cámara del sello de aceite y del sello de cara final no se puede detener inmediatamente. El agua de refrigeración solo se puede detener cuando la temperatura del aceite en el sello de cara final desciende por debajo de los 80 grados para evitar daños en las piezas de sellado.
3. Operación
a. Si hay una ligera fuga después de que se enciende la bomba, se debe observar durante un período de tiempo. Si la fuga no disminuye después de 4 horas de funcionamiento continuo, la bomba debe detenerse para su inspección.
b. La presión de operación de la bomba debe ser estable y la fluctuación de presión no debe exceder 1 kg/cm2.
c. Cuando la bomba está funcionando, se debe evitar el vacío para prevenir la fricción seca de la superficie de sellado y el daño al sello.
d. Revise regularmente la condición del sello. Durante el funcionamiento, si la fuga excede el estándar, el aceite pesado no debe exceder 5 gotas/minuto, y el aceite ligero no debe exceder 10 gotas/minuto. Si no hay mejoría en 2-3 días, la bomba debe detenerse y el dispositivo de sellado debe revisarse. [2]
Composición del sistema
1. Cuerpo mecánico: El cuerpo mecánico incluye el marco, la conexión mecánica, la transmisión mecánica, etc. Es la base de la mecatrónica y desempeña el papel de soporte para otras unidades funcionales del sistema y de transmisión de movimiento y potencia. En comparación con los productos puramente mecánicos, el rendimiento técnico y la función de los sistemas mecatrónicos se han mejorado, lo que requiere que el cuerpo mecánico sea compatible con ellos en términos de estructura mecánica, materiales, tecnología de procesamiento y dimensiones geométricas, y que tenga las características de alta eficiencia, multifunción, fiabilidad, ahorro de energía, tamaño pequeño, peso ligero y apariencia hermosa.
2. Parte de detección: La parte de detección incluye varios sensores y sus circuitos de detección de señales. Su función es detectar los cambios en los parámetros relacionados con el sistema mecatrónico mismo y el entorno externo durante su operación, y transmitir la información a la unidad de control electrónico. La unidad de control electrónico emite el control correspondiente al actuador basándose en la información detectada.
3. Unidad de control electrónico: La unidad de control electrónico también se llama y emite rítmicamente las instrucciones correspondientes para controlar todo el sistema y que proceda con un propósito.
4. Actuador: La función del actuador es impulsar el movimiento de las partes mecánicas según las instrucciones de la unidad de control electrónico. El actuador es una parte móvil, generalmente impulsada por electricidad, accionamiento neumático e hidráulico.
5. Fuente de energía: La fuente de energía es la parte de suministro de energía del producto mecatrónico. Su función es proporcionar energía y potencia al sistema mecánico según los requisitos de control del sistema para permitir que el sistema opere normalmente. Los métodos de suministro de energía incluyen energía eléctrica, energía de gas y energía hidráulica, siendo la energía eléctrica la principal. [1]
La temperatura es demasiado alta
La característica principal del freno de polvo magnético es que se puede usar bajo deslizamiento continuo. Sin embargo, cuanto más largo es el tiempo de deslizamiento, más calor se genera y acumula, lo que causa directamente que la temperatura de todo el freno de polvo magnético (partes y superficies) aumente. La temperatura interna afecta directamente el factor importante de la potencia de deslizamiento continuo. El valor de potencia de deslizamiento continuo nominal establecido para cada embrague de polvo magnético puede proteger eficazmente y mejorar la vida útil, el rendimiento y la eficiencia del freno de polvo magnético.
Durante la carga normal, cuando se arranca el freno de polvo magnético con inercia, el polvo magnético se deslizará con la superficie de trabajo, y el deslizamiento generará calor, es decir, calor por fricción. La temperatura del interior y los componentes del freno de polvo magnético aumentará en consecuencia. Cuanto mayor sea el calor por fricción, mayor será la temperatura del interior y los componentes. Por supuesto, esta situación generalmente se puede evitar. Además de la potencia de conexión permitida establecida para cada modelo por el mecanismo del freno de polvo magnético, debe usarse dentro del rango establecido.
Freno de polvo magnético con radiador
Freno de polvo magnético con radiador
Condiciones de disipación de calor
La disipación de calor de los frenos de polvo magnético generalmente depende de dos cubiertas traseras de aluminio (autoventilación o refrigeración por aire) u otros dispositivos de disipación de calor. Hay dos tipos comunes de disipación de calor para los frenos de polvo magnético: autoventilación y refrigeración por agua. Autoventilación significa que la cubierta de la carcasa de aluminio instalada en el propio freno de polvo magnético se utiliza para disipar el calor y el entorno de flujo de aire circundante, mientras que la refrigeración por agua depende del agua para reducir la temperatura interna y superficial del freno de polvo magnético, mejorando así el uso y el rendimiento del polvo magnético. El propósito principal de estos dos métodos de disipación de calor es reducir la temperatura interna y superficial del freno de polvo magnético, y mejorar la vida útil, el rendimiento y la eficiencia de trabajo del freno de polvo magnético y el polvo magnético.